L’Unimog comme Melkexpress dans l’agriculture.

Ce véhicule fit sensation car il devait représenter une nouvelle méthode de traite. Il devait permettre d'acheminer le lait directement du pâturage ou de l'étable vers la laiterie. Ainsi, l'agriculteur serait déchargé du travail de traite, tandis que l'alimentation et les soins du cheptel resteraient à sa charge. Le véhicule était prévu pour être utilisé dans des communautés de traite paysannes ou des laiteries. La capacité était estimée à 100 à 120 vaches pendant une traite.

La description de l'invention est cohérente : le véhicule, occupé par le trayeur et le trayeur auxiliaire, se rend devant l'étable ou le poste de traite au pâturage. La pompe à dépression est raccordée et la traite commence normalement à l'aide de l'installation de traite. Le trayeur auxiliaire vide les seaux de traite dans le bac de réception. La quantité de lait est mesurée puis pompée dans la cuve de refroidissement. À partir d'un robinet d'échantillonnage, une petite quantité peut être prélevée pour déterminer la teneur moyenne en matière grasse. Une fois la traite terminée, le producteur reçoit un reçu pour la quantité de lait livrée ; de plus, les gobelets trayeurs et le reste du matériel sont désinfectés. Pour la collecte du lait, une cuve réfrigérée isolée de 1 000 l, équipée d'un agitateur, sert de réservoir. Le refroidissement du lait est assuré par un compresseur frigorifique à environ sept à huit degrés.

Un peu plus tard, un Unimog U 30 de la série 411, également avec un empattement de 2 120 mm et une cabine fermée de type B, a servi de châssis. Selon les souhaits du client, il était possible de réaliser différentes configurations, telles que la position et la taille des cuves à lait écrémé.

Aujourd’hui, il n’est plus possible de déterminer combien de véhicules de l’Unimog Melkexpress ont été construits. On parle de six à dix exemplaires, dont deux à trois auraient été livrés en RDA. À ce jour, la société Ahlborn est l’une des 17 représentations générales d’Unimog en Allemagne.