Fərdi eMobility

Bütün eEconic-lər kimi, bu məqalədə bəhs olunan nəqliyyat vasitələri də Avropanın ən böyük yük maşını fabrikinin — Mercedes-Benz Wörth istehsal zavodunun — montaj sətrindən çıxır. Onlar yekun formalarını yalnız 100 km cənubda, bəzilərinin deyəcəyi kimi, sakit və dinc Alsasın hissəsində alırlar. Təxminən 10.000 əhalisi olan Molsheim şəhərində Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT)-in işgüzar emalatxanalarını tapmaq olar.

CTT-də ənənəvi olaraq gələcəyin üzərində işlənir. Ancaq bu dəfə baxışlar prototip emalatxanasının dayanacaq yerlərində indiyədək nadir hallarda görünən bir nəqliyyat vasitəsinə yönəlib: bir eEconic.

CTT-də nadir qonağın ziyarətinin səbəbi budur ki, Avstraliyada saatlar başqa cür işləyir. Bu yalnız vaxt fərqi ilə bağlı deyil, həm də yol hərəkəti qaydaları baxımından fərqlidir. Bu modifikasiyada çox şey risk altındadır: əsas məqsəd isə Avstraliyalı tullantı idarəetmə şirkətlərinin eMobility-yə keçidini mümkün etməkdir.

Məsələ bundadır: seriyada istehsal olunan eEconic ilə Avstraliyadakı tullantı idarəetmə şirkətləri fərqli hesablamalara əsaslandığı üçün maksimal faydalı yükü tam çıxara bilmirlər. İndiyədək konteynerlər dizel əsaslı Econic-lərlə, iki tahrikli arxa oxlu (6x4) nəqliyyat vasitələri ilə daşınırdı. eEconic isə, bu günədək, seriyada yalnız təkər bazası 6x2/4 ilə mövcuddur.

Həll: ikili təkərli izləyən ox. Bu, CTT mütəxəssislərinin A-seriyasından — daha dəqiq desək eActros-dan — götürdüyü bir konseptdir; A-seriyası adətən Molsheim-dəki dayanacaq yerlərini tutur. Yeni ox üst qurğuların yükünü belə paylamağa imkan verir ki, bu, Avstraliya səlahiyyət orqanlarının tələblərinə cavab versin.

Yeni eEconic-də ikiqat təkərlə təchiz olunmuş arxa ox isə yeganə modifikasiya deyil. Avstraliya və tullantı konteynerləri üçün nəqliyyat vasitələrini uyğunlaşdırmaq məqsədilə CTT komandası eEconic-in standart dingil məsafəsini 4 m-dən 4,6 m-ə uzadıb.

eEconic-in indiyədək nadir modifikasiyalara məruz qalması səbəbindən bu təmir-təkmilləşdirmə Molsheimli mexaniklər üçün müəyyən (elektro-)texniki çətinliklər yaradıb, lakin onlar burada da illər ərzində ixtisaslaşdıqları A-seriyasından — yəni Actros, Arocs, Antos və Atego — olan biliklərinə müraciət edə biliblər.

İndi o eEconic, iki təkərli izləyici arxa oxa malik olan, sadəcə on dənədən biridir. Avstraliyalı müştəri ümumilikdə məhz on ədəd belə nəqliyyat vasitəsi sifariş etmişdi. Belə adlandırılan Proto-Atelier-də prototip hazır olanda, kodlar və təsvirlər şəklində dəqiq sənədləşdirilmiş „quraşdırma təlimatı“ bu konkret halda Wörth-ə qaytarılır və orada həmkarlar tərəfindən çoxaldılır. Ümumiyyətlə, bu iş Molsheim-də də həyata keçirilir.

CTT zavodu eEconic üzərindəki kimi işləri artıq demək olar ki, 23 ildir həyata keçirir. CTT-nin 2000-ci ildə yaradılmasından bəri Elsassın kiçik şəhərində təxminən 22.000 yük maşını oxu quraşdırılıb. 2023-cü ildə Molsheim zavodu 300.000-ci modifikasiya edilmiş nəqliyyat vasitəsini qeyd edə bildi.

Molsheim-də CTT niyə ümumiyyətlə var? Marketinq və xüsusi çevirmələr şöbəsinin komanda rəhbəri Alain Hirtz istehsal prosesinin seriya istehsalı ilə müqayisədə üstünlüklərini izah edir: „Əgər siz yeni bir nəqliyyat vasitəsi inkişaf etdirirsinizsə, sənayeləşmə üçün çox uzun bir dövrə ehtiyacınız olur. Bu inkişafı belə təşkil etməlisiniz ki, gündə 400 nəqliyyat vasitəsinin istehsal olunduğu bir montaj xəttinə uyğun olsun.“

Elsasdakı zavodda isə vəziyyət fərqlidir: „CTT-də inkişaf müddəti olsa da, prototiplər hazırlamalı və onları sınaqdan keçirməlisiniz, keyfiyyət təmin edilməlidir“, — Alain Hirtz izah edir. „Amma bizə bu uzun sənayeləşmə dövrü lazım deyil, biz bunu çox qısa müddətdə həyata keçiririk. Müştəri üçün üstünlük aydındır: bazara çıxış vaxtı. Sorğu — çatdırılma.“ Bu, CTT prinsipidir.

CTT-nin mühəndisləri və mexanikləri eEconic-də öz təcrübələrinə nə qədər istinad edə bildilərsə, eMobility-nin gətirdiyi paradigma dəyişikliyi onları qarşılayan çətinliklər də bir o qədər müxtəlifdir. Yalnız ötən il CTT ilk elektrik nəqliyyat vasitələrinin çevrilmələrinə başladı. Və yanma mühərrikli portfelin sıfır emissiyaya, yəni emissiyasız vasitələrə uyğunlaşdırılması Molsheimliləri hələ bir müddət müşayiət edəcək.

„Biz indi gündən-günə bazarlara çıxacağıq, bazarlar da bizə gələcək və onlar seriyada əldə edə bilmədikləri həlləri tələb edəcəklər“, — deyə Alain Hirtz izah edir. Batareya ilə işləyən elektrik nəqliyyat vasitəsi (BEV) müxtəlif variantlarda mövcuddur, lakin əlbəttə ki, hər qlobal spesifikasiyaya yetərli sayda deyil. „Və bu o deməkdir ki, biz BEV üçün bütün məhsul portfelini tamamlayacağıq.“

Bunun nə qədər iş tələb etdiyini az qiymətləndirmək olmaz. Yeni elektrik komponentləri sayəsində illər ərzində toplanmış minlərlə quraşdırma təlimatı və nümunə (təxminən 2.800 kod) birdən-birə köhnəlir və istifadəsiz olur. "Bəzi yerlərdə sıfırdan başlayırıq", deyir Marketinq və xüsusi modifikasiyalar şöbəsinin rəhbəri.

Və bununla iş bitmir: Yeni ildə əlavə olaraq seriyanın Avropa İttifaqının Ümumi Təhlükəsizlik Qaydaları (GSR)-na uyğunlaşdırılması nəzərdə tutulub — tamamilə yeni bir elektrik memarlığıdır; burada ən müxtəlif və mürəkkəb sensorlar quraşdırılır və hamı onlarla hələ təcrübə toplamalıdır.

CTT-nin bu çevrilişi uğurla idarə edəcəyi Alain Hirtz üçün şübhəsizdir. Xüsusi hazırlanmış nəqliyyat vasitələri üzrə mütəxəssislər Strategic Future Truck Program (SFTP)-ə keçid zamanı bir dəfə portfellərinin ümumi təmiri ilə qarşılaşmışdılar – və o zaman da etibarlı şəkildə nəticə göstərmişdilər. Econic kimi.