Намаляване на шумовия фон, предотвратяване на местните емисии на CO₂ – това е целта на задвижваните електрически с акумулаторни батерии автомобили. eActros доказва в EDEKA, че това задвижване функционира при тежкотоварния дистрибуторски транспорт.

Тих, бърз и неутрален по отношение на емисиите на CO₂ – това са качествата, които обикновено се приписват на куриера с велосипед. Но тук не става дума за писма, а за принос към снабдяването на почти четири милиона жители на Берлин с пресни хранителни стоки. И за eActros, който доказва: електрически задвижваният с акумулаторни батерии, тежък 25 тона вариант на водещия автомобил на Mercedes‑Benz Trucks също го може.

„Ние от EDEKA сме щастливи, че ползваме този иновативен автомобил като един от първите клиенти. Но в началото имаше много отворени въпроси“, разказва Томас Щайнлайн, прокурист и ръководител „Мениджмънт на автомобилния парк и транспорта“ в EDEKA Minden-Hannover GmbH, най-голямото регионално дружество, което ежедневно снабдява с пресни стоки над 1.500 филиала на EDEKA.

Най-важният въпрос: този за пробега. Около 700 камиона Mercedes‑Benz са на разположение на Щайнлайн в автомобилния парк за дистрибуцията на стоки. Тук, във филиала Grünheide-Freienbrink, са 84. Те снабдяват почти 500 филиала в Берлин и Бранденбург. Пробегът: няколкостотин километра на ден. „Необходимият пробег трябва да е осигурен за всеки автомобил“, казва Щайнлайн. Друг фактор от решаващо значение: времето за зареждане на акумулаторната батерия. В случай на колебание, от времето за зареждане зависи дали камионът може да бъде използван за втора смяна. 

Важна роля освен това играят времето и трафикът. Разбира се, гъстият трафик в големия град с чести спирания и потегляния оказва влияние върху разхода на електроенергия. Както и външната температура. Все пак хранителните стоки трябва да се транспортират охладени. Трябва да се вземе предвид и енергийно интензивното използване на падащия борд. Всички компоненти, които се захранват с електроенергия, включително климатичната система на кабината, трябва да могат да се захранват от акумулаторната батерия. Какво означава всичко това за пробега на един електрически задвижван с акумулаторна батерия камион?

Започва работната смяна на водача Торстен. Той трябва да изключи най-напред зарядното устройство, после да извади щекера от автомобила. Зарядното устройство, една невзрачна кутия, предоставя мощност на зареждане 80 киловата. Това не е някаква дреболия, но може да се представи добре поради инфраструктурата на терена на EDEKA. 

Колко електрически задвижвани с акумулаторни батерии автомобила могат да се заредят там едновременно, трябва да се проучи. За да се впуснат в това предизвикателство и да направят възможен оптималния старт на клиентите в електромобилността, експертите по електромобилност на Daimler Trucks & Buses лансираха една обхватна екосистема. Към нея принадлежат обширен набор от консултантски услуги и изграждането на подходяща инфраструктура за електрозареждане на електрокамиони. Модулно структурираното предложение обхваща освен лично и индивидуално консултиране, също и дигитални приложения, които улесняват старта в електромобилността. 

Шуман е на волана. Отляво се намира тахометърът, до него е разположен централният дисплей, който информира водача за нивото на зареждане на 240-киловатчасовите акумулаторни батерии и за остатъчния пробег. Отдясно е разположен инструмент за индикация на разхода на енергия и рекуперацията при спиране. 

Шуман потегля. Ускорението е необичайно. С два двигателя на главина на колелото eActros ускорява бързо и преди всичко без прекъсване на теглителната сила поради превключване на предавки. При това ръмжи съвсем тихо. „Това е истинско облекчение за водача и за заобикалящата среда“, казва Шуман. 

Шофирането нагоре, към трилентовата A10, берлинската кръгова автомагистрала: eActros уверено достига скорост 80 км/ч, Шуман се престроява. Чува се само шумът от гумите, автономното отопление приятно е затоплило кабината в този хладен ден. В Хелерсдорф потегляме по федерален път 1 и директно към центъра на столицата. 

В Берлин-Митте след разтоварването. Акумулаторните батерии са заредени на 70 процента, което ще стигне за още 146 километра. Сутринта, при настроени ниски температури, индикацията беше прогнозирала 221 километра. „Един час допълнително зареждане стига за втората смяна“, казва „Шуми“ и потегля безшумно от двора в посока към централата.

„В началото бяхме изключително любопитни, докъде ще стигнем“, казва 52-годишният водач. Диспозицията проектира курсовете според количеството стока и разстоянието, а с нарастване на опита расте и доверието, че можем да потеглим към по-отдалечени цели. „Няма значение колко е студено или колко задръствания има – вече знаем, че винаги можем да разчитаме на 200 километра, при добри условия – и на до 300. Не сме смятали това за възможно“, казва ръководителят на автомобилния парк Щайнлайн. Една от изненадите е, че пробегът е най-голям при умерени летни температури. Тогава акумулаторните батерии бързо достигат работната си температура от 22 градуса. Когато е студено, както днес, отпада охлаждането на товарното отделение, но за сметка на това е необходимо да се загреят батериите – за което се използва повече енергия. 

Щайнлайн: „Нашият извод е: eActros е подходящ за ежедневието. Пробегът и краткото време за зареждане ни позволяват да извършваме доставки до клиенти в централната част на Берлин. Устойчивостта заема едно от челните места в дневния ни ред. Затова сме щастливи, че имахме възможност да съпровождаме интензивно пробната фаза.“