Автомобилите Arocs на компанията Schick Group транспортират стоманобетонни елементи за новоизграждания терминал на летище Франкфурт. Теглото на тези колоси: до 44 тона – но не това е проблемът.

В източната част на летище Франкфурт израства стъпка по стъпка новият терминал 3. Предвижда се тук да могат да се обслужват до 25 милиона пътници на година. Сред участващите: компанията Schick Group от Бад Кисинген. Тя отговаря за строежа на гейтовете H и J, както и за изграждането на кулата, висока почти 70 метра. Немалка задача: Само гейт J е дълъг 600 метра и се състои от три нива.

„Ние използваме почти 70 автомобила над 7,5 тона“, казва ръководителят на автомобилния парк и диспонент Щефан Айххолц. „Основно автомобили Arocs като бетоносмесители, самосвали и седлови влекачи.“ За строителството на терминал 3 неговият екип е натоварен в момента с транспортирането на 86 Y‑образни опори от стоманобетон. Теглото на отделните опори: от 22 до почти 44 тона, поради което водачите от компанията Schick могат да пътуват само през нощта.

Както сега, в 0.40 часа на паркинга „Schwarze Pfütze“ малко преди потеглянето към магистрала A71, където екипът на компанията Schick ще слезе още веднъж и ще трябва да затегне тежките вериги, с които е обезопасен товарът. Месец март е, изминалата седмица донесе първите топли дни на годината. Въпреки това времето сега е отново ледено студено.

Досега всичко върви гладко, но до летището все пак има още 210 километра. Участъкът от пътя, обикновено тъмен като в рог, е осветен от светлините на автомобила в меко оранжево. Полицейската кола, която досега придружаваше конвоя по федералните и междуселищните пътища, потегля обратно.

„Успяхме да тръгнем точно навреме, това е важно“, казва водачът Валтер Клайнхенц. Той познава маршрута. Днес обаче условията са по‑тежки от обикновено: Неговият Arocs транспортира Y‑образен елемент с тегло 37,5 тона. „Това е, което дърпа Arocs настрани. Предизвикателството е широчината от 5,40 метра. При такава широчина се случва да стане тясно“, казва Клайнхенц.

„Нашите седлови влекачи често са на път с тежки товари. С Arocs намерихме икономично решение за тази цел“, казва Щефан Айххолц, който е поел управлението на автомобилния парк на предприятието през 2015 г.

Конвоят отново е потеглил по пътя. Валтер Клайнхенц поглежда дисплея на MirrorCam на лявата А-колона. „Системата наистина ни помага много. Когато завивам с ремаркето, изображението също се завърта. Така винаги имам пълна видимост до задната част.“

Сега на конвоя му предстои дълъг участък по наклон нагоре. Задните светлини на предния придружаващ автомобил се отдалечават. 66,5 тона общо тегло на композицията сега наистина се усещат. Десният крак на водача Валтер Клайнхенц натиска леко педала на газта. 390 кВт мощност на влекача с лекота връщат Arocs в правилната позиция. Вторият Arocs в конвоя също се приближава.

Междувременно колоната е направила завой от магистрала A3 и се движи по магистрала A5 в посока към Базел. Предстои ѝ най-трудният участък от маршрута, а днес, с един от най‑тежките класове Y‑образни елементи, ще стане отново наистина много тясно и сложно, заради строителните площадки. Валтер Клайнхенц окачва радиостанцията в държача. Arocs става по‑бавен и завива с клатушкане в единичната пътна лента. Валтер Клайнхенц кимва към дисплея на MirrorCam. Отляво и отдясно остават само още 15 сантиметра между автомобила и бетонните стени. До излизането е необходима пълна концентрация. Конвоят внимателно опипва пътя напред.

Сега е 3.50 часа призори. Автомобилите пристигат на входа към строителната площадка.

На терена на летището духа ужасно студен вятър. Всички трябва да слязат още веднъж, за да свалят обезопасяването на товара и осветлението. После следва разтоварването. „Поне така беше вчера.“ Значи все пак всичко е рутина? Клайнхенц се смее, насочва композицията с пешеходна скорост към строителната площадка. „Не, въпреки това за рутина не може да става и дума.“