Mercedes‑Benz Transport, 1987 г.: летене в Щутгарт без сняг, аржентински говеда на път и солидното моторизирано „момиче“ в Нова Зеландия – редакцията разкрива вълнуващи неща.
Transport Magazine
Звездно време: 1987 г.
Mercedes‑Benz Transport преди 35 години –
ретроспекция.
По стабилен курс.
Леденостудена задача.
Когато пистите на летището в Щутгарт изчезнат под снега, те започват работа: впечатляващите камиони снегорини на Mercedes‑Benz с техните гребла за сняг с ширина 6,5 м. Mercedes‑Benz Transport от 1987 г. съобщава. „При дебелина на снежната покривка 12 мм зимното обслужване излиза на преден план.“ И още: „Спирачните коефициенти и температурите се отчитат непрекъснато от точки на измерване в пътната настилка и се предават на кулата. Оттам всяко отделно звено на тази верига за автомобили, изпълнена с концентрирани технологии, е постоянно достъпно чрез радиовръзка, тъй като обикновено липсва визуален контакт, когато тежките машини изпълняват работата си с не повече от 25 км/ч навън по пистата с дължина 2,5 километра.“
Екипи и специални автомобили стоят в готовност на летище Щутгарт от 1 ноември до 30 април. Почистването на пистата с площ 128.000 квадратни метра трае най‑много 30 минути. Докато коравите мъже се сгряват отново с горещ чай, подходящата „напитка“ за товарните автомобили се нарича зимно дизелово гориво. Наздраве!
доброто поведение.
Topas – това означава „цистерна с оптимизирани приспособления за пасивна и активна безопасност“. Тук Daimler‑Benz AG е включило в програмата си налагането на нови стандарти. През 1987 г. проектът е представен с пробно шофиране в кръгово движение. Topas се справя безпроблемно с острия завой – за разлика от еталонното превозно средство: Без странично монтираните опорни колела той би се озовал в канавката.
Една от причините за доброто поведение на Topas в завои е пониженият с 300 милиметра център на тежестта. Инженерите са поработили и на други места: „За подобряване на панорамната видимост […] маневрирането се улеснява не само чрез разположена на задната част телекамера с монитор в кабината на водача, но и чрез електрически отварящи се регулируеми огледала, които осигуряват видимост в ,мъртвата зона‘.“ Успешна оптимизация.
1987 г.: Какво още движи света.
Март
Най‑скъпата картина: Анонимен колекционер закупува на търг в Лондонската аукционна къща Christie’s картината „Слънчогледи“ на Винсент ван Гог за сума, равняваща се на 72,5 милиона германски марки. Рекорд за времето си.
Май
Световното население преминава границата от 5 милиарда.
Юни
Създадена е програмата „Еразъм“. До днес тя е позволила на почти десет милиона млади хора да следват в европейски страни.
Август
Щефи Граф (17) печели първата си титла от Големия шлем на Откритото първенство на Франция в Париж и става първата германка, оглавила световната ранглиста.
Октомври
„Черен понеделник“ – първият срив на борсата след 1945 г. Индексът „Дау Джонс“ губи 22,6% в рамките на един ден.
Декември
Юрий Романенко се връща на Земята след единадесет месеца в Космоса.
Дестинация: Буенос Айрес.
Нивото на шума на „Авенида Телиер“, улица в аржентинската столица Буенос Айрес, е високо: Говеда, гоначи на коне и участници в търговете се надвикват. Причината е ежеседмичният публичен търг на добитък за клане, чието месо е хвалено дори от познавачи като най‑доброто по вкус и качество. До 20.000 говеда сменят собствениците си на един търг.
20000
за кратко време говедата сменят собственика си.
Животните са били на паша дълго време из безкрайните простори на пампасите – „районът в централна Аржентина е почти идеален за отглеждане на добитък за клане“, пише редакцията. Той се транспортира в специално конструирани камиони на Mercedes‑Benz. „Товарните автомобили най‑често се товарят до границата на разрешеното. Ако си представим, че превозните средства изминават на ден повече от 1.000 километра и веднага след товаренето или разтоварването отново тръгват на път, тогава думите ,най‑трудните условия на експлоатация‘ със сигурност не са преувеличени“, казват редакторите.
Към 11:00 ч. повечето животни са продадени и се натоварват. На „Авенида Телиер“ става по‑спокойно, но това ще се промени най‑късно през следващата седмица, когато отново хиляди говеда пристигнат в Буенос Айрес.
В тъмното.
Редакторите на Transport разглеждат и строителството на тунела „Мюнден“. С дължина от 10,5 километра той е „най‑дългият тунел в Долна Саксония и вторият по големина във Федерална Република Германия“, пише редакцията. И още: „От 1991 г. влаковете трябва да преминават тук със скорост от 250 км/ч.“
2636 AK 6×6 поема на път в тъмнината и редовно извозва десеттонен товар от камъни и чакъл на открито. Всичко за 327‑километровото железопътно трасе между Хановер и Вюрцбург.
„Гигантски проект“, е наясно редакцията. „От 133 километра през Долна Саксония 33 километра преминават през 15 тунела, 8 километра през 123 моста, 35 километра през долини и още 48 километра по язовирни стени.“
Снимки: Daimler Truck AG