براعة هندسية وروح الريادة.

Albert Friedrich هو أحد الآباء المؤسسين لـUnimog. مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية أدرك الرئيس السابق لقسم تصنيع محركات الطائرات في Daimler-Benz الحاجة الهائلة إلى الجرارات الزراعية للمزارع الصغيرة والمتوسطة في الزراعة الألمانية. إلى جانب القدرة على السير في التضاريس الوعرة، كانت سهولة إعادة التجهيز لأداء مهام متعددة في المقدمة.

على أراضي شركة Erhard & Söhne في Schwäbisch Gmünd قام منذ عام 1946 فريق ملتزم حول المهندسين Albert Friedrich وHeinrich Rößler وHans Zabel بتطوير واختبار أولى النماذج الأولية لمثل هذه المركبة التجارية. وكان Hans Zabel أيضاً من حوّل اسم المشروع المطوّل بعض الشيء «الجهاز المحرك الشامل للزراعة» إلى الاختصار السهل «Unimog».

في نهاية مرحلة التطوير ظهرت مركبة مزودة بالدفع بجميع العجلات، وأقفال تفاضلية، ومحاور بوابة، تلبي جميع متطلبات أداء النقل وقوة الجر، ومع ذلك كانت قادرة على الوصول إلى سرعة 50 كم/س. كما كان بالإمكان تركيب ملحقات على جميع الجوانب — ميزة واضحة مقارنة بالجرار التقليدي الذي كان يوفر إمكانية مماثلة في المؤخرة فقط. وفيما يتعلق بالمحرك، اعتمدوا على المحرك OM 636 من Daimler-Benz، الذي كان كمحرك ديزل متين ويوفر في الوقت نفسه تشغيلًا اقتصاديًا.

في عام 1948 عُرض Unimog لأول مرة أمام جمهور متخصص في معرض DLG في فرانكفورت. لاقى هناك صدىً إيجابيًا كبيرًا ليس فقط بفضل خصائصه المقنعة في القيادة على التضاريس والطرق، وسهولة تشغيله، وتعدد استخداماته. وفي نفس العام بدأت أول عمليات الإنتاج التسلسلي في مصنع الأخوين Boehringer في غوبينغن، الذين كانوا قد زودوا بالفعل النماذج الأولية بقطع مسبوكة.

العلامة المميزة للسلسلة الأولى 70200، التي تم إنتاج نحو 600 مركبة منها، هي شعار Ochsenkopf. وحتى اليوم يوجد نحو 120 Boehringer Unimog من تلك الحقبة — العديد منها لا يزال صالحًا للعمل.

بسبب تزايد الطلب على Unimog، وازدياده خارج ألمانيا بشكل متنامٍ، سرعان ما أصبحت طاقات الإنتاج لدى Boehringer غير كافية. تم توقيع عقد استحواذ مع Daimler-Benz وفي عام 1951 بدأ أخيراً الإنتاج في مصنع الشاحنات في Gaggenau. مع تعديلات طفيفة فقط على المركبة التي استمرت في التسويق باسم «Unimog 25 PS»، تمكنت السلسلة الطرازية الجديدة 2010، وبفضل عمليات تصنيع أكثر عقلانية، من إخراج عدد أكبر بكثير من Unimog من خط التجميع. هكذا تم إنتاج أكثر بقليل من 1,000 Unimog في Gaggenau خلال الأشهر السبعة الأولى من عام 1951.

مكنت منافذ نقل القدرة المحسّنة إمكانيات استخدام جديدة في الغابات، وكذلك في الأعمال الحقلية. فأصبحت الأعمال التي كانت تحتاج سابقاً إلى أيدٍ كثيرة تُنجز فجأة بواسطة عامل واحد. وسرعان ما أضيفت إمكانيات استخدام أخرى لـ Unimog كمركبة مساعدة لفرق الإطفاء أو في أعمال إنشاء الطرق.

ابتداءً من عام 1953 قامت شركة Daimler‑Benz في Gaggenau بتصنيع السلسلة الجديدة 400 من Unimog. بينما بقيت قاعدة العجلات في طراز U 401 عند 1.720 مم، تم تقديم نسخة مطوّلة بطراز U 402 مع قاعدة عجلات بطول 2.120 مم. كان كلا الطرازين متوفرين لأول مرة بمقصورة قيادة مغلقة. وقد أكسبت مصابيحهما الأمامية المميزة السلسلة قريبًا لقب «عين الضفدع». وكان هناك تجديد مهم آخر: من هذه اللحظة فصاعدًا تم تركيب نجمة Mercedes‑Benz على غطاء المبرد بدلاً من رأس الثور.

بفضل المقصورة المغلقة وإمكانية تركيب صناديق تفريغ قابلة للإمالة تعمل بالهواء المضغوط، لم تقتصر الاهتمامات بهذه المركبة على شركات الإنشاءات والبريد والسكك الحديدية فحسب، بل بدأت البلديات أيضًا تُظهر اهتمامًا متزايدًا بالـUnimog. إذ لم تُستخدم المركبة خلال الفصول المعتدلة فحسب لمهام متنوعة، بل كانت أيضًا مناسبة تمامًا كمركبة لإزالة الثلوج في الشتاء. ومن خلال نظام الهواء المضغوط كان بالإمكان تشغيل مجموعة أوسع من الأجهزة المرفقة والمقطورات.

انتشرت شهرة الجودة المتميزة لهذه المركبة متعددة الاستخدامات: ففي عام 1954 حصل الـUnimog على شارة الغابات المرموقة تقديرًا لقدراته في قطاع الغابات. ولم يكن ذلك سوى بداية سلسلة طويلة من الجوائز والتوصيات عبر مختلف القطاعات.

لقد تمكن Unimog بالفعل خلال السنوات العشر الأولى من إقناع الناس تمامًا بنفس الحجج التي تميّزه حتى اليوم: الجمع بين قدرة عالية على اجتياز التضاريس مع إمكانية القيادة بسرعة نسبية على الطرق، ونطاق تطبيقاته الواسع مع عدد لا يحصى من خيارات التركيب والتجهيز، فضلاً عن الجودة العالية وقدرة تحمّل أجزائه.

صُمم Unimog في الأصل للزراعة، لكنه سرعان ما دخل العديد من القطاعات الأخرى وأثر منذ ذلك الحين على أساطيل المركبات في المدن والبلديات وكذلك في قطاع الغابات أو لدى مقدمي خدمات المقاولة. ولا يزال عدد لا يستهان به من العملاء من بداياته وفيًا لـ Unimog حتى اليوم عبر أجيال.