eMobility حسب المقاس

مثل جميع eEconic، تأتي أيضاً المركبات الواردة في هذا المقال من خط إنتاج أكبر مصنع للشاحنات في أوروبا – مصنع Mercedes-Benz في فورث. لا تحصل على شكلها النهائي إلا بعد 100 كم إلى الجنوب، في – قد يقول البعض – الجزء الهادئ من الألزاس. في مدينة مولسهايم الصغيرة التي يقطنها نحو 10,000 نسمة توجد ورشات Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) النشيطة.

في CTT يُعمل تقليديًا على المستقبل. لكن هذه المرة يتجه النظر المتطلع إلى الأمام نحو مركبة لم تكن حتى الآن تُرى إلا نادرًا في مواقع الوقوف داخل ورشة النماذج الأولية: شاحنة eEconic.

السبب في زيارة الضيف النادر إلى CTT هو أن الأمور تسير بشكل مختلف في أستراليا. ليس ذلك فحسب فيما يتعلق بفارق التوقيت، بل وأيضًا من ناحية قوانين المرور. في عملية التحويل هناك الكثير على المحك: في النهاية يتعلق الأمر بتمكين شركات جمع النفايات الأسترالية من التحول إلى eMobility.

العقبة الأساسية: بسبب اختلاف قواعد الحساب لا تستطيع شركات التخلص من النفايات في أستراليا استغلال الحمولة القصوى عند استخدام eEconic المنتج قياسيًا. حتى الآن تُنقل الحاويات بواسطة Econic التي تعمل بالديزل والمزودة بمحورين خلفيين مدفوعين (6x4). أما eEconic، فحتى اليوم متوفر قياسيًا فقط بقاعدة عجلات 6x2/4.

الحل: محور خلفي مزوَّد بإطارات مزدوجة. وهو مفهوم تبناه محترفو CTT من السلسلة A — وبالتحديد من eActros — التي عادةً ما تشغل مواقعها في مولسهايم. يتيح المحور الجديد توزيع حمولة التركيبات العلوية بحيث تستوفي متطلبات السلطات الأسترالية.

المحور التابع ذي العجلات المزدوجة ليس التعديل الوحيد على eEconic الجديد. ولجعل المركبات مناسبة لأستراليا ولحاويات النفايات، قام فريق CTT أيضًا بتمديد قاعدة عجلات eEconic من الطول القياسي 4 م إلى 4,6 م.

ونظرًا لندرة تعديلات eEconic حتى الآن، فقد شكلت عملية التحويل تحديات تقنية (كهربائية) لميكانيكيي مولسهايم، إلا أنهم تمكنوا هنا أيضًا من الاستفادة من معارفهم من سلسلة A — أي Actros وArocs وAntos وAtego — التي تخصصوا فيها على مر السنين.

الآن ذلك الـeEconic المزود بمحور خلفي تابع بعجلات مزدوجة هو واحد من عشرة فقط. فالزبون الأسترالي قد طلب إجمالاً هذا العدد من المركبات. عندما يكتمل النموذج الأولي في ما يُسمى ورشة النماذج الأولية، تنتقل "تعليمات التجميع" الموثقة بدقة متناهية على شكل أكواد ورسومات في هذه الحالة المعينة إلى فورث، ويقوم الزملاء هناك بنسخها. وإلا فذلك يتم أيضاً في مولسهايم.

المهام مثل تلك التي أُجريت على الـeEconic ينفذها مصنع CTT الآن منذ ما يقرب من 23 عاماً. منذ تأسيس CTT عام 2000 تم تركيب نحو 22,000 محور شاحنة في تلك المدينة الصغيرة بالألزاس. وفي عام 2023 احتفل مصنع مولسهايم بمركبته المعدلة رقم 300000.

لماذا يوجد CTT في Molsheim أصلاً؟ يشرح رئيس فريق قسم التسويق والتعديلات الخاصة، ألان هيرتز، مزايا عملية التصنيع مقارنة بالإنتاج التسلسلي: „عندما تطور مركبة جديدة، تحتاج إلى فترة طويلة جدًا من أجل التصنيع الصناعي. يجب أن تنظم هذا التطوير بحيث يناسب خط تجميع تُنتَج عليه 400 مركبة يوميًا.“

الأمر مختلف في المصنع في الألزاس: „في CTT قد تكون لديكم أيضًا فترة تطوير، وعليكم أيضًا تصنيع النماذج الأولية واختبارها، ويجب ضمان الجودة“، يوضح ألان هيرتز. „لكننا لا نحتاج إلى تلك الفترة الطويلة من التصنيع الصناعي، فنحن ننجز ذلك في وقت قصير جدًا. الميزة للعميل واضحة: الزمن للوصول إلى السوق. من الطلب إلى التسليم.“ هذا هو مبدأ CTT.

على الرغم من أن المهندسين والميكانيكيين في CTT استطاعوا أن يستندوا إلى رصيد خبراتهم عند العمل على eEconic، إلا أن التحديات التي يفرضها التحول النمطي eMobility متعددة الجوانب. لم تبدأ CTT سوى في العام الماضي بأول عمليات تحويل المركبات إلى كهربائية. كما أن تكييف محفظة المركبات العاملة بمحركات الاحتراق لتصبح مركبات صفرية الانبعاثات، أي خالية من الانبعاثات، سيلازم أهل مولشهايم لفترة طويلة قادمة.

«سنذهب الآن يومًا بعد يوم إلى الأسواق، والأسواق بدورها تأتي إلينا وتسأل عن الحلول التي لا تحصل عليها عبر السلسلة»، يوضح ألان هيرتز. المركبة الكهربائية العاملة بالبطارية (BEV) متاحة في متغيرات مختلفة، لكن بالطبع ليست كافية لتلبية كل متطلبات المواصفات على مستوى العالم. «وهذا يعني أننا سنكمل محفظة المنتجات الكاملة للمركبات من فئة BEV.»

لا يمكن الاستهانة بحجم الجهد المطلوب. فبفضل المكونات الكهربائية الجديدة تصبح آلاف تعليمات البناء والنماذج (حوالي 2800 رمز) التي جُمعت على مدار السنوات فجأة غير صالحة للاستخدام. «نبدأ في بعض الأماكن من الصفر»، يقول رئيس فريق قسم التسويق والتعديلات الخاصة.

وليس هذا فحسب: ففي العام الجديد سيكون من الضروري أيضًا تكييف طرازات الإنتاج لتتوافق مع لوائح السلامة العامة (GSR) للاتحاد الأوروبي — وهي بنية كهربائية جديدة تمامًا تُركَّب فيها مستشعرات متنوعة ومعقدة لم يكتسب الجميع بعد خبرة التعامل معها.

لا شك لدى Alain Hirtz في أن CTT سيتجاوز هذا التحول. فليس من قبيل الصدفة أن مختصي المركبات المخصصة قد واجهوا مرةً سابقة عند الانتقال إلى برنامج Strategic Future Truck Program (SFTP) عملية تحديث شاملة لمحفظتهم — وقد أتموا المهمة حينها بثقة واعتمادية. كما فعل Econic.