En route pour les vacances.

Qu'il s'agisse du service hivernal avec lame, souffleuse à neige ou même un épandeur porté – le Unimog est un auxiliaire très répandu sur l'aire de trafic, même dans des situations météorologiques critiques. Dès les premiers Unimog U 25 des séries 70200 et 2010, ils ont été déployés sur des aéroports du monde entier. Aujourd'hui, ce sont principalement les modèles de la gamme actuelle Unimog U 405 du porte-outil Unimog qui sont commandés par les sociétés d'exploitation.

De temps à autre, des spotters curieux aperçoivent même sur le site de l'aéroport des Unimog aménagés en 2 voies. En effet, dans le domaine du fret, il n'est pas rare qu'il faille charger et décharger des trains. En tant que véhicule de traction multifonction sur les voies ferrées internes, l'Unimog est une véritable vedette. Les locomotives diesel traditionnelles prennent désormais pour la plupart leur retraite sur des voies de garage ou au musée.

Il est évident que les pistes de décollage et d'atterrissage doivent être impeccables pour que les moteurs délicats d'Airbus, Boeing et consorts ne subissent aucun dommage. Le Unimog est depuis des décennies un partenaire fiable à l'aéroport lorsqu'il est utilisé comme balayeuse-souffleuse. Sans oublier l'élimination des dépôts de gomme de pneus sur les pistes, ainsi que le nettoyage du tarmac, y compris au moyen d'aimants pour retirer les corps étrangers.

L'Unimog s'avère bien sûr également un tracteur pour les remorques les plus diverses — par exemple pour le ravitaillement en carburant des avions ou la logistique des bagages sur l'aire de trafic. Un sourire se dessine sur le visage de certains passionnés lorsque les discussions techniques évoquent les versions tracteurs à sellette pour semi-remorques autobus destinées au transport de personnes sur le tarmac, vestiges d'un temps révolu.

Véhicules de dégivrage, engins équipés de larges têtes de tonte pour l'aire de trafic, véhicules atelier pour l'entretien des installations aéroportuaires, véhicules avec grue de chargement et superstructures pelle pour les travaux d'entretien général, voire en tant que poste de commandement mobile (tour) — l'Unimog fait une nouvelle fois honneur à son nom.

Les exploitants d'aérodromes font depuis longtemps confiance à l'Unimog comme tracteur pour avions et hélicoptères : par exemple, l'Unimog U 406 a déjà manœuvré sans difficulté un Boeing B‑747 Jumbo‑Jet.

Et enfin, bien sûr, la lutte contre les risques : le Unimog est toujours présent comme véhicule spécialisé lorsque la situation devient périlleuse. Par exemple en tant que véhicules d'intervention rapide et d'extinction, comme véhicules de secours pour les services d'incendie des aéroports, ainsi que comme véhicules de transport sanitaire et de secours. La police est, elle aussi, très satisfaite de ses versions du Unimog depuis de nombreuses générations — par exemple engagées comme véhicules d'intervention blindés, comme le SW 4 sur la base du Unimog U 435.