Rail-route
Un tandem dans le tunnel.
L'entreprise de transport en commun GVB exploite à Amsterdam, en plus des autobus et des ferries, le métro et le tramway de la capitale néerlandaise. Chaque jour ouvrable, environ 875 000 passagers sont transportés sur l'ensemble des lignes. Le parc de véhicules important de la GVB s'est récemment agrandi : deux véhicules rail-route basés sur l'Unimog U 423 assurent notamment, sur l'infrastructure de la nouvelle ligne de métro M52 mise en service en 2018, en tant que véhicules de maintenance et d'intervention d'urgence, le bon déroulement du trafic sur les rails.
Doublement de la force de traction grâce à la traction en tandem.
Intervention de l'Unimog chez GVB Amsterdam pour remorquer des rames de métro.
La particularité des véhicules 2 voies transformés par ZAGRO est la possibilité d'accoupler les Unimog en cas d'urgence et ainsi de quasiment doubler la force de traction. Cela signifie qu'en cas d'urgence, une rame de métro de 120 m de long et d'environ 200 t peut être remorquée sans problème même sur une pente de plus de 4 % comme à la sortie d'un tunnel.
« Lors de cette manœuvre en tandem, les Unimog sont couplés à la fois mécaniquement et électroniquement et peuvent ainsi atteindre une performance de traction optimale grâce à un réglage précis du régime », explique Matthijs Bokma du groupe KOKS, le distributeur néerlandais de ZAGRO. Seul l'Unimog en tête est occupé ; la commande de l'Unimog attelé est automatiquement assurée par le système développé par ZAGRO.
Pour obtenir cette performance de traction, les deux Unimog U 423 sont équipés en usine d'un embrayage à convertisseur et de l'interface électronique nécessaire. La force de traction est par ailleurs assurée par la transmission sur rail via les roues de l'Unimog ; le guidage sur rail de la société ZAGRO garantit une tenue de voie sûre. Sur la longueur totale de la ligne M52 de 9,7 km, 7,1 km sont souterrains, c'est pourquoi l'équipement des Unimog avec la technologie moteur Euro VI respectueuse de l'environnement représentait également un aspect important pour la GVB.
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Sur-mesure et économique.
Selon Gijs Brink, chef de projet de la GVB, le couplage des Unimog en tandem ne devrait heureusement être nécessaire qu'en de très rares occasions. C'est pourquoi les Unimog sont conçus comme des véhicules de travail polyvalents, pouvant également être utilisés individuellement pour de nombreuses tâches sur l'infrastructure ferroviaire de la GVB. L'Unimog U 423, livré dès 2017 et équipé d'une grue de chargement ainsi que d'une installation de freinage pour wagons d'une capacité de 400 t, fait ses preuves quotidiennement pendant la pause d'exploitation du métro et sert, par exemple, à renouveler des aiguillages ou à tirer des engins de chantier ferroviaires.
De même, l'Unimog U 423 remis à la GVB en mars 2019 lors du salon RailTech Europe, doté d'une superstructure fourgon, d'une installation de freinage pour wagons et de dispositifs hydrauliques de mise sur rail, offre une grande flexibilité d'utilisation pour la GVB.
Lors de la RailTech Europe, la remise du nouveau Unimog U 423 a eu lieu au directeur de la technologie et de l'exploitation de la GVB, Mark Lohmeijer, au chef de projet Gijs Brink et à Marco Wagenaar.
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