L'eActros 600 di VEGA trionfa all'eNordkapp Challenge

La eNordkapp Challenge è una sfida di lunga distanza per veicoli a propulsione esclusivamente elettrica, che dal 2018 parte ogni anno a fine dicembre. L'obiettivo è il famoso Nordkapp in Norvegia – il punto più a nord d'Europa raggiungibile in auto. È organizzata dallo svizzero Peer Haupt. La eNordkapp Challenge 2025 partirà il 27 dicembre da Oldenburg (Bremen) e si concluderà il 5 gennaio al Nordkapp. Il spettacolare percorso invernale attraversa la Svezia centrale lungo il leggendario Inlandsvägen.  

Già nel 2024, Franz Blum, amministratore delegato e proprietario dell'azienda VEGA, aveva messo al corrente i Salentinig dell'eNordkapp Challenge e aveva acceso la scintilla. Come pioniere nel settore della mobilità elettrica, VEGA ha già raggiunto importanti traguardi: la flotta di autocarri elettrici comprende, oltre al Mercedes‑Benz eActros, altri autocarri completamente elettrici.

Herbert Salentinig è il direttore della filiale italiana di VEGA. Già nei primi anni di carriera ha maturato esperienze come autista di autocarri e autobus ed è saldamente inserito nel settore dei trasporti. Silvia Salentinig, prima della partenza del tour, ha sostenuto l'esame per la patente di guida per autocarri e può così dividere il percorso di guida con il marito Herbert.

Già la Vigilia di Natale il team VEGA - inizialmente ancora senza semirimorchio - parte in direzione Oldenburg, il punto di partenza della eNordkapp Challenge. Per il percorso impegnativo si opta per l'eActros 600 con un semirimorchio per il trasporto di veicoli, una combinazione trattore-semirimorchio che nella quotidianità dell'operatore logistico è utilizzata di routine: con ruote gemellate – caratteristica che più avanti si rivelerà non necessariamente ideale su strade innevate – caricato con uno Sprinter, completamente pieno di equipaggiamento.

Più ci si sposta verso nord, più crescono le sfide: le piste in Svezia, Norvegia e Finlandia non sono sgomberate, e a seconda del grado di compattazione della neve - specialmente durante le nevicate o a causa delle tracce incavate - bisogna restare molto concentrati. «La neve, a causa del freddo, è polverosa, il fondo a volte è instabile e nelle curve bisogna fare molta attenzione», racconta Herbert. «Con il bilico siamo naturalmente anche nel complesso più lenti rispetto ad altri partecipanti in auto.»

Anche i tempi di ricarica alle stazioni di ricarica differiscono. Non sempre le colonnine possono essere utilizzate agevolmente. Spesso è necessario sganciare il semirimorchio, i cavi di ricarica sono troppo corti o la stazione di ricarica non funziona perché il lettore di carte è ghiacciato.

Così capita al team VEGA di arrivare a una stazione di ricarica con solo il 12 % di capacità della batteria. E trovare il display della stazione congelato. Si fa sentire un primo, sommesso dubbio.

Alla fine, però, la batteria può comunque essere ricaricata. La certezza che i residenti del posto avrebbero aiutato Silvia e Herbert dà loro la sicurezza necessaria per proseguire il loro avventuroso viaggio. Tra l'altro, anche i team delle auto lottano contro il freddo a meno 41 gradi Celsius.  

Complessivamente i due sono molto soddisfatti delle prestazioni dell'eActros 600: è un vero «cavallo da lavoro», come dice Herbert Salentinig: «Fino a meno 20 gradi funziona assolutamente senza problemi. Sono contento di aver potuto guidare il Mercedes‑Benz Truck.»

L'ultima salita verso il Capo Nord è ancora una sfida. La strada stretta, in parte ghiacciata, si snoda a tornanti lungo le pareti rocciose ripide e profondi dirupi richiedono la massima concentrazione. Silvia e Herbert Salentinig raggiungono il Capo Nord ancora al buio, il vento soffia gelido sul loro viso. Ce l'hanno fatta!