Jeho dědeček a otec vsadili ve své spediční firmě na tahače Nové Generace – zkráceně NG. Dennis Rekate si přesně takový postavil. Navíc s neobvyklou motorizací.
Transport Magazine
Vzácný Ital.
Dennis Rekate a jeho NG 1936 S.
Desetiválcový motor v sedlovém tahači.
Dennis Rekate chtěl od začátku vlastnit vozidlo NG. V kanceláři rodinné spedice visí hned několik fotografií s vozovým parkem 80. a 90. let minulého století: středně těžké sedlové tahače NG v barvě tmavě oranžová, které tahají skříňové nástavby po celém Německu. „Přesně takový automobil jsem chtěl,“ říká Dennis Rekate a ukazuje přes celou dílenskou halu, „ale mým prvním veteránem byl tento LPS 2032.“
Bylo to těsné.
Ale přání vlastnit takový automobil ho ani poté zcela neopustilo. Hledal a pátral. Když už se chystal vyzvednout Mercedes‑Benz SK 1748, dozvěděl se přes známé o nečekané nabídce. Tak ojedinělé a zároveň lákavé, že si dojednal termín prohlídky mezi Vánocemi a Novým rokem. Po zkušební jízdě měl jasno: ten a žádný jiný.
Dříve čistě bílé vozidlo 1936 S s kabinou pro dálkovou přepravu bylo vyrobeno v exportní verzi pro italský trh a registrováno v roce 1987. Na tachometru bylo přesně 350.000 kilometrů. Získání registrační značky pro historická vozidla nebylo vůbec žádný problém. Na dosud nesvařované karoserii bylo nutné provést pouze drobnou plechařinu na spodní hraně čelní strany. Pak nechal Dennis Rakete nalakovat rám v rubínově červené a karoserii v tmavé oranžové.
1987
Mercedes‑Benz NG 1936 s první registrací v Itálii.
Technika.
Mercedes‑Benz NG 85 1936 S.
Rok výroby: 1987/1988
Motor: OM 423
Zdvihový objem: 18.270 ccm
Výkon: 261 kW (355 k)
Uspořádání válců: V10
Převodovka: 16 stupňová, dvojité řazení H s dělicí redukcí (split)
„Také nákladní vozidla označovaná již za veterány jsou užitkovými vozidly – a chci mít možnost je také používat.“
Včetně nálezů.
V interiéru byly ještě automapy a tachografy bývalého řidiče. „Z okolí města Lecce tahal NG podvalník s velkými nádržemi na víno až do Španělska,“ vypráví Dennis Rekate a vykouzlí zpoza sedadla spolujezdce originální italskou značku. „Všechno je ještě tady.“ Protože klade důraz na dobové detaily, doplnil staré mapy o vlastní exempláře a vybavil kabinu vhodnými nálepkami a vlaječkami. Dokonce při lakování oblepil originální italský typový štítek v zadní části vozidla. „Ten už se jako nový nedá sehnat,“ vysvětluje. I po 33 letech je celá technika jako nová, a tak mistr automechanik Dennis Rekate musel provést pouze kosmetické úpravy.
Konstrukční řada.
Kabina řidiče, motory, nápravy nebo převodovky – u trambusů značky Mercedes‑Benz Nové Generace je oproti řadě LP téměř všechno nové. Modulární systém na bázi konstrukční řady motorů 400 umožňuje montovat vidlicové motory s šesti, osmi a deseti válci. Motor OM 423 se od roku 1985 využívá hlavně ve stavebnictví. Mezi sedlovými tahači zůstává naprostým exotem.
Kabina pro dálkovou dopravu má úplně uzavřenou podlahu i řazení, u kterého se při odklopení kabiny řadicí tyčoví teleskopicky vysune. Tato konstrukce zajišťuje velmi dobrou zvukovou izolaci.
Takto vybavený již několikrát s Mercedes‑Benz 1936 vypomáhal ve firmě na několika kratších trasách. To ale zůstane spíše výjimkou. Přesto: „Jsou to náklaďáky – a chci s nimi také jezdit,“ říká fanda veteránů, který v rodinné firmě odpovídá za vozový park. Jako další je na programu kontaktování tehdejšího řidiče. „To jsem udělal také u mého LPS a první majitelé – spediční firma – byli nadmíru nadšeni, že ještě existuje.“
Fotografie & video: Alexander Tempel