Potichu
Transport Magazine

Potichu

Zásobování supermarketů: Společnost EDEKA testuje eActros každodenním provozu.

Snížení hluku a vyloučení lokálních emisí CO₂ – o to jde u jízdy na elektropohon. eActros u řetězce EDEKA dokazuje, že tento pohon funguje i v distribuční dopravě s nasazením těžkých nákladních vozidel.

Tichý, hbitý a lokálně neutrální z hlediska emisí CO₂ – to jsou vlastnosti přisuzované kurýrům na kole. Zde ale nejde o dopisy, ale o každodenní zásobování téměř čtyř milionů obyvatel Berlína čerstvými potravinami. A o vůz eActros, který podává důkaz toho: že to zvládne i 25tunová varianta vlajkové lodi Mercedes‑Benz Trucks poháněná energií z akumulátoru.

Content edeka eActros 01

„Nás ve společnosti EDEKA těší, že můžeme jako jedni z prvních zákazníků používat toto inovativní vozidlo.“

Thomas Steinlein, prokurista und vedoucí správy vozového parku a managementu transportu ve společnosti EDEKA Minden-Hannover GmbH
Content edeka eActros 04

Těžké nákladní vozidlo: Decentní vzhled, silný výkon na trase – eActros nasazený ve společnosti EDEKA je jedním z deseti nákladních vozidel na čistě elektrický pohon v nabídce inovativních vozidel od Mercedes-Benz Trucks.

Content edeka eActros 05

Těžké nákladní vozidlo: Decentní vzhled, silný výkon na trase – eActros nasazený ve společnosti EDEKA je jedním z deseti nákladních vozidel na čistě elektrický pohon v nabídce inovativních vozidel od Mercedes-Benz Trucks.

Content edeka eActros 06

Těžké nákladní vozidlo: Decentní vzhled, silný výkon na trase – eActros nasazený ve společnosti EDEKA je jedním z deseti nákladních vozidel na čistě elektrický pohon v nabídce inovativních vozidel od Mercedes-Benz Trucks.

Content edeka eActros 07

25 pojízdných kontejnerů na palubě: Kde chybí místo k manévrování nebo odstavení přívěsu, uplatní se skvěle dobře manévrovatelný eActros se zvedací řízenou vlečenou nápravou.

700

nákladních vozidel značky Mercedes-Benz má Steinlein ve svém vozovém parku pro distribuci zboží.

„Nás ve společnosti EDEKA těší, že můžeme jako jedni z prvních zákazníků používat toto inovativní vozidlo. „Na začátku však bylo samozřejmě mnoho nezodpovězených otázek,“ říká Thomas Steinlein, prokurista a vedoucí správy vozového parku a managementu transportu ve společnosti EDEKA Minden-Hannover GmbH, v největší regionální společnosti, která každý den zásobuje více než 1.500 obchodů EDEKA.

Nejdůležitější otázka: jaký je dojezd. Thomas Steinlein má ve vozovém parku k dispozici pro distribuci 700 nákladních vozidel značky Mercedes‑Benz. A v logistickém centru Grünheide-Freienbrink je to 84 vozidel. Zásobují cca 500 obchodů v Berlíně a Braniborsku. Jízdní výkon: několik set kilometrů každý den. „Ten musí být zaručen u každého vozidla,“ tvrdí Steinlein. Další oříšek: doba nabíjení akumulátoru. V případě pochybností rozhoduje o tom, zda lze nákladní vozidlo nasadit i na druhou směnu.

Kromě toho hrají důležitou roli počasí a hustota dopravy. Samozřejmě spotřebu energie ovlivňuje hustá doprava ve velkoměstě s mnoha zastaveními a rozjezdy. Stejně jako venkovní teplota. Potraviny se přece musí přepravovat chlazené. Zohlednit je třeba i energeticky náročné používání zvedacího čela. Všechny spotřebiče včetně klimatizace kabiny musí být možné napájet z akumulátoru. Jak to všechno ovlivní dojezd nákladního vozidla na elektropohon?

Content edeka eActros 02

„eActros je zcela vhodný do každodenního provozu:“ Thomas Steinlein, vedoucí správy vozového parku a managementu transportu ve společnosti EDEKA Minden-Hannover GmbH.

Content edeka eActros 08

Řidič Torsten Schumann přichází do práce. Nejprve vypnout nabíjecí zařízení, pak odpojit konektor od vozidla. Nabíjecí zařízení, nenápadný box, má nabíjecí výkon 80 kW. To není zanedbatelný výkon, ale díky infrastruktuře v areálu společnosti EDEKA je to dobře realizovatelné. 

Kolik vozidel na elektropohon lze zde současně nabíjet, se musí prověřit. Odborníci na e-mobilitu v divizi Daimler Trucks & Buses vytvořili rozsáhlý ekosystém, který zvládá tuto výzvu a umožňuje zákazníkům optimální vstup do éry e-mobility. Patří sem široká nabídka poradenství a zajištění vhodného napájecího zařízení pro nákladní vozidla na elektropohon. Modulárně sestavená nabídka zahrnuje vedle osobního a individuálního poradenství také digitální aplikace usnadňující přechod na e-mobilitu. 

Content edeka eActros 03

Nadšení: Řidič Torsten Schumann oceňuje plynulé zrychlení a klid v kabině.

80

kilowattů je výkon nabíjecího zařízení.

Torsten Schumann sedí za volantem. Vlevo se nachází tachograf, vedle informuje řidiče centrální displej o stavu nabití akumulátoru s kapacitou 240 kWh a o dojezdu vozidla. Vpravo je nainstalován přístroj ukazující spotřebu energie a rekuperaci při brzdění.

Torsten Schumann vyjíždí. Zrychlení je neobvyklé. S dvěma elektromotory umístěnými v nábojích kol dosáhne eActros požadované rychlosti rychle a především bez přerušení tažné síly řazením. Přitom si ještě tiše přede. „To je pro řidiče a životní prostředí požehnáním,“ říká Schumann. 

Content edeka eActros 11

Nájezd na tříproudovou dálnici A10, berlínský okruh Berliner Ring: eActros suverénně dosáhne rychlosti 80 km/h, Torsten Schumann se zařadí. Je slyšet pouze hluk pneumatik na vozovce, nezávislé topení příjemně vytopilo kabinu řidiče v tento chladný den. V Hellersdorfu najede na státní silnici B1 a směřuje přímo do centra hlavního města. 

V městské části Berlin-Mitte po vykládce. Akumulátory vykazují stav 70 %, což stačí na dalších 146 km. Ráno při nízkých teplotách předpovídal ukazatel 221 km. „Jedna hodina dobíjení stačí pro druhou směnu,“ říká „Schumi“ a nehlučně vyjíždí ze dvora směrem k centrále.

„Jediná hodina dobíjení je dostačující pro druhou směnu.“

Torsten Schumann, řidič

„Na začátku jsme byli velmi zvědaví, jak daleko dojedeme,“ říká 52letý řidič. Disponenti plánují trasy podle množství zboží a vzdálenosti, s nabytými zkušenostmi roste důvěra vydat se i do vzdálenějších cílů. „Nevadí, zda je chladno nebo zácpy – dnes už víme, že se vždy v pohodě ujede 200 km, a pokud jsou dobré podmínky dokonce až 300 km. Nevěřili jsme, že je to možné,“ říká manažer vozového parku Thomas Steinlein. Jedním z překvapení je, že je dojezd nejvyšší při mírných letních teplotách. Pak akumulátory rychle dosáhnou provozní teploty 22 stupňů. Pokud je chladno jako dnes, odpadá sice chlazení nákladového prostoru, ale zase je nutné zahřát akumulátory – což nakonec spotřebuje více energie.

Steinlein: „Náš závěr: eActros je zcela vhodný do každodenního provozu. Dojezd a krátká doba nabíjení umožňují zásobovat zákazníky v centru Berlína. Udržitelnost je u nás na prvním místě. Proto nás těší, že jsme měli možnost se intenzivně podílet na fázi testování.“

Content edeka eActros 10

Pod proudem: Konektor vysokonapěťového nabíjecího zařízení s nabíjecím výkonem 80 kW.

Content edeka eActros 09

Energetická bilance: Velký přístroj vpravo ukazuje momentální stav: Pokud se ručička vychýlí doleva, získává eActros právě energii prostřednictvím rekuperace. Pokud se vychýlí doprava, energii spotřebovává.

Fotografie: Sebastian Vollmert
Video: Martin Schneider-Lau

Nahoru