På listesko
Transport Magazine

På listesko

Supermarkedsforsyning: EDEKA tester eActros i hverdagen.

Reducere støj, undgå lokale CO₂-emissioner – det er det, batterielektrisk kørsel handler om. eActros beviser hos supermarkedskæden EDEKA, at denne drevform fungerer inden for tung distributionskørsel.

Stille, kvik og lokalt CO₂-neutral – det er egenskaber, som man normalt tillægger et cykelbud. Men her handler det ikke om breve, men om et bidrag, som dagligt forsyner de næsten fire millioner indbyggere i Berlin med friske fødevarer. Og om eActros, som beviser: Det kan også den batterielektrisk drevne 25-tons variant af flagskibet fra Mercedes‑Benz Trucks klare.

Content edeka eActros 01

“Vi hos EDEKA er glade for at kunne anvende dette innovative køretøj som en af de første kunder.”

Thomas Steinlein, prokurist og leder af flåde- og transportstyring hos EDEKA Minden-Hannover GmbH
Content edeka eActros 04

Tungt distributionskøretøj: Diskret udseende, stærk på vejen – eActros hos EDEKA er en af ti fuldelektriske lastbiler i Mercedes‑Benz Trucks innovationsflåden.

Content edeka eActros 05

Tungt distributionskøretøj: Diskret udseende, stærk på vejen – eActros hos EDEKA er en af ti fuldelektriske lastbiler i Mercedes‑Benz Trucks innovationsflåden.

Content edeka eActros 06

Tungt distributionskøretøj: Diskret udseende, stærk på vejen – eActros hos EDEKA er en af ti fuldelektriske lastbiler i Mercedes‑Benz Trucks innovationsflåden.

Content edeka eActros 07

25 rullecontainere om bord: På steder, hvor der mangler plads til rangering eller parkering af en anhænger, er den manøvredygtige eActros med løftbar, styret efterløbsaksel i sit rette element.

700

Mercedes-Benz lastbiler har Steinlein i flåden til distribution af varerne.

“Vi hos EDEKA er glade for at kunne anvende dette innovative køretøj som en af de første kunder. Men der var selvfølgelig mange spørgsmål i starten”, siger Thomas Steinlein, prokurist og leder af flåde- og transportstyring hos EDEKA Minden-Hannover GmbH, det største regionale selskab, som dagligt forsyner flere end 1.500 EDEKA-supermarkeder med friske varer.

Det mest påtrængende spørgsmål: aktionsradiussen. Omkring 700 Mercedes‑Benz lastbiler har Steinlein i flåden til distribution af varerne. Her på lokaliteten i Grünheide-Freienbrink er der 84. De forsyner de knap 500 supermarkeder i Berlin og Brandenburg. Køretøjerne tilbagelægger flere hundrede kilometer pr. dag. “De skal være sikret for hvert køretøj”, udtaler Steinlein. Endnu en hurdle: opladningstiden for batteriet. Ved tvivl afgør den, om lastbilen kan anvendes til endnu et skiftehold. 

Derudover spiller vejret og trafikken en vigtig rolle. Det er klart, at tæt storbytrafik med stop & go-kørsel påvirker energiforbruget. Det gør udetemperaturen også. For fødevarerne skal jo transporteres kølet. Der tages også højde for den energikrævende anvendelse af læssebagsmækken. Alle forbrugere inklusive førerhusklimatiseringen skal kunne forsynes af batteriet. Hvad betyder alt det for aktionsradiussen for en batterielektrisk lastbil?

Content edeka eActros 02

“eActros er velegnet til daglig brug”: Thomas Steinlein, leder af flåde- og transportstyring hos EDEKA Minden-Hannover GmbH.

Content edeka eActros 08

Chaufføren Torsten Schumann møder til sit skiftehold. Først skal opladeren slås fra, så skal stikket trækkes af køretøjet. Opladeren, en uanselig boks, leverer en ladeeffekt på 80 kilowatt. Det er ikke småting, men kan godt frembringes takket være EDEKA-grundens infrastruktur. 

Hvor mange batterielektrisk drevne køretøjer, det er muligt at oplade her på samme tid, skulle først undersøges. For at gå ind på denne udfordring og give kunderne det bedst mulige skift til e-mobilitet har eMobility-eksperterne fra Daimler Trucks & Buses lanceret et omfattende økosystem. Det dækker et omfangsrigt rådgivningstilbud og opbygning af den egnede ladeinfrastruktur til elektriske lastbiler. Det modulopbyggede tilbud omfatter udover personlig og individuel rådgivning også digitale anvendelser, som letter skiftet til e-mobilitet. 

Content edeka eActros 03

Begejstring: Chauffør Torsten Schumann sætter pris på den hurtige acceleration og roen i førerhuset.

80

kilowatt ladeeffekt kommer fra opladeren.

Schumann sidder bag rattet. Til venstre har han speedometeret, og ved siden af det informerer det centrale display ham om opladningsstatus for 240 kWh-batteriet og om aktionsradius. Til højre sidder et viserinstrument for energiforbruget og energigenvindingen ved bremsning. 

Schumann kører afsted. Accelerationen er uvant. Med to elmotorer tæt på hjulnavene kommer eActros hurtigt op i fart og frem for alt uden trækkraftafbrydelse. Og imens snurrer den bare stille derudaf. “Det er en velsignelse både for chaufføren og miljøet”, siger Schumann. 

Content edeka eActros 11

Tilkørslen til den tresporede A10, Berlin-ringen: Suverænt når eActros op på 80 km/t., Schumann fletter ind. Man hører kun rullelyde, parkeringsvarmen har opvarmet førerhuset til en behagelig temperatur på denne kølige dag. I Hellersdorf går turen så videre til hovedvej 1 og direkte ind i centrum af hovedstaden.

I midten af Berlin efter aflæsning. Batterierne har stadig 70 procent til yderligere 146 kilometer. Om morgenen ved lave etcifrede temperaturer forudsagde visningen 221 kilometer. “En times genopladning er nok til næste skiftehold”, siger “Schumi” og ruller lydløst ud af gården med kurs mod centralen.

“En times genopladning er nok til næste skiftehold.”

Torsten Schumann, chauffør

“I starten var vi meget spændte på, hvor langt vi kunne komme”, siger den 52-årige. Disponeringen udvikler turene efter varemængde og afstand, og med større erfaring vokser tilliden til at køre til fjernere mål. “Uanset hvor koldt det er, eller hvor meget kø der er – i dag ved vi, at der altid er 200 kilometer at hente, under gode betingelser endda op mod 300. Det ville vi aldrig have troet”, udtaler flådechef Steinlein. En af overraskelserne var, at aktionsradius er højest ved tempererede sommertemperaturer. Så når batterierne hurtigt deres driftstemperatur på 22 grader. Hvis det er koldt ligesom i dag, er det godt nok ikke nødvendigt at køle lastrummet, til gengæld skal batterierne så opvarmes – og det bruger i sidste ende mere energi. 

Steinlein: “Vores konklusion er: eActros er velegnet til daglig brug. Aktionsradiussen og den korte opladningsvarighed gør det muligt at forsyne kunder i Berlins centrum. Bæredygtighed er vores topprioritet. Derfor er vi glade for at kunne følge prøvefasen intensivt.”

Content edeka eActros 10

Under strøm: Stikforbindelsen til højeffektopladeren, som leverer en ladeeffekt på 80 kilowatt.

Content edeka eActros 09

Energiregnskab: Det store instrument til højre viser den aktuelle status: Hvis viseren slår ud mod venstre, genvinder eActros lige nu energi ved hjælp af rekuperation. Hvis viseren slår ud mod højre, forbruger den energi.

Fotos: Sebastian Vollmert
Video: Martin Schneider-Lau

Opad