Din virksomhed hedder Stahl‑Express Franke. Betyder det, at I kun transporterer stål?
På ingen måde. I begyndelsen transporterede vi faktisk udelukkende stål. I dag er dette segment imidlertid kun et af flere. Vi har i mange år haft et bredt kundegrundlag.

Er der kun nicher tilbage for mindre tyske speditører?
Desværre! De store spillere dominerer allerede nu. Alt, hvad der har sin egen flåde, bliver opkøbt. Desuden spirer digitale speditører frem af jorden. Det kan være ganske interessant for nogle kunder: Hvis en fuld lastvogn med paller bare skal køre fra A til B, behøver du ikke et særligt køretøj eller en tysksproget, veluddannet chauffør for at gøre det. Man viser mobiltelefonen ved aflæsningsstedet, og det er det hele. Men visse transporter kan kun håndteres af specialister. Og til dem hører vi. 24‑tons coils kan ikke sendes gennem tre logistikcentre og derefter leveres af en fremmed vognmand. Det kræver særligt udstyr og god planlægning. Dette gælder også for transport af farligt gods, som er en anden vigtig søjle for os i dag.

Hvordan fungerer kunder med farligt gods? 
Her tæller knowhow og god service. Det er et meget følsomt område, som er afhængigt af pålidelige og kompetente partnere. Vores salgsmedarbejdere tager sig f.eks. af kunden fra A til Å. En person, der anmoder om dokumentation, bliver ikke stillet videre tre gange – det bliver gjort med det samme, uanset om det er en del af jobbet eller ej. Eller tag vores chauffører: Som chauffører af farligt gods har de et særligt ansvar. En chauffør skal forstå, hvad han kører med. Han ringer også nogle gange selv til kunden for at arrangere aflæsningstider. Det er vores chauffør, der bringer kundens varer til kunden. Så det er vigtigt at være høflig og velplejet. Vores egen vognpark er også vigtig. Kun med denne samlede pakke af gode medarbejdere, perfekt udstyr og den rette indstilling kan man tilbyde den pålidelighed, som kunderne sætter pris på. En tabsprocent på under 0,1 procent, som vi regelmæssigt opnår, taler for sig selv.

Hvorfor valgte du en Actros?
Pålidelighed er det vigtigste i en lastvogn, og den er vi meget tilfredse med i vores Actros. Og det gælder både for selve køretøjet og for den tilhørende service. Vi træffer ingen købsbeslutninger udelukkende på grundlag af købsprisen. En prisfordel ved alternative producenter bliver hurtigt sat i perspektiv, hvis lastvognen går i stykker for ofte på vejen, og der ikke kan findes et værksted, der kan hjælpe inden for kortest mulig tid. I værste fald er der endda fare for at miste kunder på grund af gentagen upålidelighed. Så der er meget mere ved et godt lastbilmærke end blot en god produktpris. Og det er netop derfor, at vi føler os godt tilpas hos Daimler. Det fremragende produkt afrundes med en god service.

Hvad synes du om innovationerne i Actros?
Actros er med store skridt på vej ind i fremtiden. Vi var især spændte på den halvautomatiske kørsel og MirrorCam. Her blev vores forventninger overgået. Systemerne øger komforten under kørslen og sikkerheden. Vores teknisk kyndige chauffører blev også hurtigt imponeret over Multimedia Cockpit. Det er en selvfølge for dem i dag at bruge en smartphone. For os er drejer valget af Actros sig også om at fastholde chauffører.

Hvordan løser I problemet med chaufførmangel?
Et godt arbejdsklima er meget vigtigt. Vi er en familievirksomhed. Hos os er ingen bare et nummer. Vi lytter altid, hvis der er personlige problemer og hjælper, når vi kan. Desuden rekrutterer vi vores chauffører i hele Tyskland og er ikke begrænset til Düsseldorf. Vores planlægningsafdeling tilrettelægger transporterne på en sådan måde, at alle chauffører kan tilbringe weekenden derhjemme. Hvis de ønsker det, kan vores chauffører tage deres lastbil med hjem, hvis der findes en sikker parkeringsplads. Endelig vil vi i tide gå i gang med chaufføruddannelse for selv at uddanne næste generation.

Måske ville det også være en god idé at gøre mere reklame for chaufførfaget over for kvinder! 
Absolut! Mange kvinder ved ikke engang, at jobbet godt passer til deltid, eller at der findes job inden for lokal transport, hvor man altid er hjemme om aftenen.

Hvordan vurderer du den kønsmæssige skævvridning i speditionsbranchen?
Mange kvinder arbejder i salget, men når det drejer sig om kørslerne er det mændene, der dominerer. Jeg synes, det er en skam, og det var det samme i vores virksomhed. Min far havde slet ikke planlagt med mig som en potentiel efterfølger. Jeg havde jo en helt anden uddannelse. Da jeg så hjalp til i et par uger i vores virksomhed for 20 år siden, ville jeg slet ikke holde op.

Bindende kvindekvoter diskuteres igen og igen i offentligheden. Hvad mener du om det?
Jeg ville hade at skulle ansætte medarbejdere, blot fordi de har et bestemt køn. De politiske beslutningstagere skal være meget mere opmærksomme på fleksibel børnepasning og aflastningsordninger. Der er brug for heldagsskoler med gode tilbud, og familiefædrene skal engagere sig mere i familielivet. Så kan kvinder også tage sig af deres karriere. For lad os se det i øjnene: Selv i dag er de fleste kvinder nødt til at vælge mellem børn og et arbejde, fordi de simpelthen ikke kan forenes.