Opas stärkster Truck.

Der SK (Schwere Klasse) ist die dritte grundlegend überarbeitete Auflage des NG (Neue Generation), der 1973 sein Debüt erlebte und ab 1980 NG 80 hieß. Die Baureihe wurde 1988 eingeführt und 1996 durch den Actros abgelöst. Das lange Fahrerhaus, erkennbar am ganzen (statt halben) hinteren Fenster, war in der schmalen Ausführung das normale Fernverkehrs-Fahrerhaus. Zwar gab es auch eine breitere und höhere Variante. Die blieb aber wenigen Fahrern, insbesondere der stärkeren Motorisierung, vorbehalten.

Wobei es beim 1735 nichts zu meckern gibt. Der turbogeladene V8 mit gut
14,5 Litern Hubraum und 260 kW (354 PS), erstmals verbaut im NG 80, beschert flottes Vorankommen. Die Kraft wird mit dem elektropneumatisch schaltenden EPS-Getriebe übertragen: Gang per Joystick vorwählen, Schaltvorgang mit dem Kupplungspedal auslösen. Das war die Geburt des automatisierten Schaltgetriebes.

Ausstellfenster statt Klimaanlage, ein üppiger Motortunnel und beige-braun-blaue Polster in braunen Plastiklandschaften machen klar: Dieser Truck ist ein Baby der Achtzigerjahre.

Uwe Harms fand diesen Lkw bei einem Spediteur aus Lensahn (Schleswig-Holstein), der ihn im Werksverkehr zwischen Hamburg und Lübeck eingesetzt hatte – vorwiegend auf der Autobahn und nur auf 680.000 Kilometern. „Dieses Fahrzeug habe ich vor dem Export gerettet. Da war schon ein Händler dran, der den 1735 in den Orient verkaufen wollte“, so Harms. Er freut sich über den guten Zustand und stöhnt ein bisschen über Steuer und Versicherung. Die hauen nämlich richtig rein – eine Oldtimerzulassung ist noch in weiter Ferne.

„Das war die modernste Baureihe, die wir im Betrieb meines Großvaters hatten, und als Achtzylinder-Turbo auch die mit Abstand stärkste“, sagt Harms. Er selbst betreute den Fuhrpark in der Werkstatt und fuhr Touren, wenn Not am Mann war.