Manœuvrer jusqu'à 1 000 t.

L'Unimog est livré de série avec de nombreux équipements importants pour les missions de manœuvre. L'interface hydraulique pour le guidage sur rail et la prise de force sur moteur pour le compresseur puissant du système de freinage des wagons comptent parmi les principales caractéristiques de l'Unimog 2‑voies de 170 kW (231 PS). De plus, le véhicule est équipé d'un convertisseur‑embrayage pour des démarrages sans à‑coups avec de fortes charges remorquées.

La transformation de l'Unimog en engin de manœuvre a été réalisée par la société Zagro, spécialiste des techniques 2‑voies et de manœuvre. Grâce à un système de sécurité sur bus CAN intégré, le conducteur peut piloter l'Unimog par télécommande radio depuis la tête du convoi. Cela permet en même temps de satisfaire aux exigences élevées de sécurité de niveau SIL 3.

Le compresseur à vis installé délivre un débit de 1 750 l/min et fournit l'air comprimé pour le freinage sûr de charges remorquées jusqu'à 1 000 t, soit 52 essieux de wagons. Un régulateur antipatinage spécialement adapté empêche, en mode télécommande, le patinage des roues motrices même en cas de conditions de voie défavorables. « Grâce au coefficient de frottement élevé entre le caoutchouc et l'acier, il atteint effectivement des charges de traction très élevées », confirme Hansen. Avec une homologation ferroviaire conforme à la BoA (règlement d'exploitation des voies de raccordement), l'Unimog U 423 remplit toutes les prescriptions réglementaires ferroviaires nécessaires pour être utilisé sur le site du terminal AGRO.

Malgré sa puissance impressionnante, l'Unimog est très silencieux au travail. « Pour nous, il était indispensable de respecter les règles de protection contre le bruit sur le site de Heidenau. Une locomotive diesel était exclue, car nous travaillons aussi entre 22 h et 6 h », raconte Jes-Christian Hansen. Ce n'est qu'avec l'Unimog que son entreprise a pu respecter les prescriptions de la loi fédérale sur la protection contre les immissions, rapporte-t-il. « De plus, en matière de coûts d'exploitation, l'Unimog est de loin supérieur à une locomotive de manœuvre. Cela commence par les coûts de carburant, mais concerne aussi l'entretien et la disponibilité des pièces de rechange. »