Η ηλεκτροκίνηση με μπαταρία προσφέρει χαμηλή στάθμη θορύβου και μηδενικές τοπικές εκπομπές CO₂. Στην EDEKA, το eActros αποδεικνύει ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία κίνησης λειτουργεί και στις βαριές διανομές.

Αθόρυβος, ευκίνητος και με μηδενικές τοπικές εκπομπές CO₂ – αυτούς τους χαρακτηρισμούς θα χρησιμοποιούσε κανείς, εάν αναφερόταν σε έναν διανομέα με ποδήλατο. Όμως, στην προκειμένη περίπτωση δεν μιλάμε για επιστολές, αλλά για την καθημερινή τροφοδοσία των σχεδόν τεσσάρων εκατομμυρίων κατοίκων του Βερολίνου με νωπά τρόφιμα. Και για το eActros που αποδεικνύει ότι η ηλεκτρική έκδοση 25 τόνων της ναυαρχίδας της Mercedes-Benz Trucks τα καταφέρνει.

«Εμείς στην EDEKA έχουμε τη χαρά να είμαστε από τους πρώτους πελάτες που θα χρησιμοποιήσουν αυτό το πρωτοποριακό όχημα. Ασφαλώς, στην αρχή τέθηκαν πολλά ζητήματα», λέει ο Thomas Steinlein, υπεύθυνος προμηθειών και επικεφαλής διαχείρισης στόλου οχημάτων και μεταφορών της EDEKA Minden-Hannover GmbH, της μεγαλύτερης τοπικής θυγατρικής, που τροφοδοτεί καθημερινά πάνω από 1.500 καταστήματα της EDEKA με νωπά τρόφιμα.

Το πιο επιτακτικό ζήτημα ήταν αυτό της αυτονομίας. Ο στόλος οχημάτων του Steinlein απαριθμεί περίπου 700 φορτηγά Mercedes-Benz για τις διανομές των εμπορευμάτων. Εδώ, στις εγκαταστάσεις του Grünheide-Freienbrink, υπάρχουν 84, που τροφοδοτούν τα σχεδόν 500 καταστήματα στο Βερολίνο και το Βρανδεμβούργο. Καθημερινά διανύουν εκατοντάδες χιλιόμετρα. «Κάθε όχημα θα πρέπει να μπορεί να το κάνει», λέει ο Steinlein. Ένα άλλο βασικό κριτήριο είναι η διάρκεια φόρτισης της μπαταρίας. Σε περίπτωση αμφιβολίας, καθορίζει αν ένα φορτηγό μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για δεύτερη βάρδια. 

Άλλοι παράγοντες οι οποίοι διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο είναι ο καιρός και η κίνηση. Η πυκνή κίνηση της πόλης, με τις συχνές στάσεις, επηρεάζει ξεκάθαρα την κατανάλωση ενέργειας. Όπως και η εξωτερική θερμοκρασία. Τέλος, τα τρόφιμα πρέπει να μεταφέρονται σε ψυχόμενους χώρους. Πρέπει, επομένως, να ληφθεί υπόψη και η ενεργοβόρα χρήση της πόρτας χώρου φόρτωσης. Όλοι οι καταναλωτές, συμπεριλαμβανομένου του κλιματισμού της καμπίνας οδηγού, πρέπει να μπορούν να τροφοδοτούνται από την μπαταρία. Τι σημαίνουν όλα αυτά για την αυτονομία ενός ηλεκτρικού φορτηγού με μπαταρία;

Ο οδηγός Torsten Schumann ξεκινάει βάρδια. Πρώτα αποσυνδέει τον φορτιστή, μετά βγάζει τη φίσα από το όχημα. Ο φορτιστής, ένα κουτί που μετά βίας διακρίνεται, παρέχει ισχύ φόρτισης 80 κιλοβάτ. Ακούγεται τεράστια, αλλά δικαιολογείται λόγω της υποδομής των εγκαταστάσεων της EDEKA. 

Ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία που θα μπορούν να φορτίζονται ταυτόχρονα στις εγκαταστάσεις έπρεπε να μελετηθεί. Για να ανταποκριθούν σε αυτήν την πρόκληση και να διασφαλίσουν την απρόσκοπτη μετάβαση των πελατών στην ηλεκτροκίνηση, οι ειδικοί eMobility της Daimler Trucks & Buses παρουσίασαν ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα. Σε αυτό περιλαμβάνονται μια ευρεία γκάμα συμβουλευτικών υπηρεσιών και η ανάπτυξη της κατάλληλης υποδομής φόρτισης για ηλεκτρικά φορτηγά. Η αρθρωτά δομημένη γκάμα υπηρεσιών περιλαμβάνει, εκτός από την προσωπική και εξατομικευμένη παροχή συμβουλών, και ψηφιακές εφαρμογές που διευκολύνουν τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. 

Ο Schumann κάθεται στο τιμόνι. Αριστερά βρίσκεται το ταχύμετρο, ενώ ακριβώς δίπλα η κεντρική οθόνη τον ενημερώνει για την κατάσταση φόρτισης των μπαταριών 240 κιλοβατωρών και την αυτονομία. Δεξιά υπάρχει ένα όργανο με δείκτη για την κατανάλωση ενέργειας και την ανάκτηση ενέργειας από την πέδηση. 

Ο Schumann βάζει μπροστά. Η επιτάχυνση είναι πρωτόγνωρη. Με δύο μοτέρ μουαγιέ, το eActros αναπτύσσει ταχύτητα γρήγορα και, κυρίως, χωρίς διακοπές δύναμης έλξης λόγω της αλλαγής ταχυτήτων. Συγχρόνως, κάνει πολύ λίγο θόρυβο. «Ευλογία για τον οδηγό και το περιβάλλον», λέει ο Schumann. 

Το eActros μπαίνει στον A10, στο δαχτυλίδι του Βερολίνου, με τις τρεις λωρίδες, με 80 χιλιόμετρα. Ο Schumann ακολουθεί τη ροή της κυκλοφορίας. Το μόνο που ακούγεται είναι ο θόρυβος από την κύλιση. Το σύστημα θέρμανσης στάσης έχει θερμάνει ευχάριστα την καμπίνα αυτήν την κρύα ημέρα. Από το Hellersdorf βγαίνει στην εθνική οδό 1 και από εκεί συνεχίζει απευθείας προς το κέντρο της πρωτεύουσας. 

Στο κέντρο του Βερολίνου, μετά την εκφόρτωση, οι μπαταρίες βρίσκονται ακόμα στο 70 τοις εκατό, το οποίο σημαίνει ότι αρκούν για άλλα 146 χιλιόμετρα. Η πρόγνωση το πρωί, στις χαμηλές, μονοψήφιες θερμοκρασίας, ήταν 221 χιλιόμετρα. «Μια ώρα επαναφόρτιση θα είναι αρκετή για τη δεύτερη βάρδια», λέει ο «Schumi» αναχωρώντας αθόρυβα προς τα κεντρικά.

«Στην αρχή είχαμε μεγάλη αγωνία για το πόσα χιλιόμετρα θα μπορούσαμε να κάνουμε», λέει ο 52χρονος. Το τμήμα προγραμματισμού οργανώνει τα δρομολόγια με βάση την ποσότητα των εμπορευμάτων και την απόσταση και όσο αυξάνεται η εξοικείωση, μεγαλώνει και η εμπιστοσύνη για διαδρομές σε πιο μακρινούς προορισμούς. «Ανεξαρτήτως κρύου και κίνησης, σήμερα ξέρουμε ότι έχουμε 200 εξασφαλισμένα χιλιόμετρα, ακόμα και 300, εάν οι συνθήκες είναι καλές. Το θεωρούσαμε απίθανο», λέει ο επικεφαλής στόλου Steinlein. Έκπληξη προκαλεί και το γεγονός ότι η αυτονομία είναι υψηλότερη στις εύκρατες, καλοκαιρινές θερμοκρασίες. Οι μπαταρίες φτάνουν γρήγορα τη θερμοκρασία λειτουργίας των 22 βαθμών. Όταν κάνει κρύο, όπως σήμερα, ναι μεν δεν είναι απαραίτητη η ψύξη του χώρου φόρτωσης, αλλά απαιτείται η θέρμανση των μπαταριών, που τελικά καταναλώνει περισσότερη ενέργεια. 

Steinlein: «Το συμπέρασμά μας είναι: Το eActros είναι πρακτικό και κατάλληλο για καθημερινή χρήση. Η αυτονομία και οι σύντομοι χρόνοι φόρτισης επιτρέπουν την τροφοδοσία των πελατών στο κέντρο του Βερολίνου. Η βιωσιμότητα βρίσκεται στην κορυφή της ατζέντας μας. Γι' αυτόν τον λόγο, χαιρόμαστε που μπορέσαμε να συμβάλλουμε ενεργά στη δοκιμαστική φάση.»