Τα νέα Actros της GTS Logistik μεταφέρουν μούστο και κρασί για τα μεγάλα οινοποιεία στην περιοχή του Μοζέλα. Η δουλειά αυτή απαιτεί αξιοπιστία από τα φορτηγά και συνέπεια από τους εργαζόμενους.

Σε αυτό το σημείο, ο Μοζέλας σχηματίζει έναν βρόχο, με αποτέλεσμα ένα κομμάτι γης να βρίσκεται στο κέντρο του ποταμού, σαν χερσόνησος. Μια καλαίσθητη γέφυρα συνδέει αυτό το σημείο με την υπόλοιπη κωμόπολη. Τέλεια ανακαινισμένα ξενοδοχεία και γραφικά σπίτια σε ρυθμό Αρτ Νουβό κοσμούν τις όχθες μαρτυρώντας την ευημερία της «Belle Epoque». Τράμπεν-Τράρμπαχ – ένα μικρό οικιστικό «κόσμημα», η Μέκκα για τους λάτρεις των λευκών κρασιών και η πάλαι ποτέ δεύτερη πιο σημαντική ευρωπαϊκή πόλη για το εμπόριο του κρασιού, μετά το Μπορντό. Αυτό, τουλάχιστον, αναφέρεται σε μια δημοσίευση του Γερμανικού Οινολογικού Ινστιτούτου.

Προφανώς έχει περάσει ανεπιστρεπτί η εποχή των πάμπλουτων εμπόρων κρασιών, οι οποίοι γύρω στο 1900 είχαν κελάρια στη μισή περιοχή και ανέθεταν την κατασκευή μεγαλοπρεπών κτηρίων στον κορυφαίο Βερολινέζο αρχιτέκτονα Bruno Möhring. Όμως το κρασί παραμένει άρρηκτα δεμένο με την ιστορία της πόλης μέχρι σήμερα. Στις απότομες πλαγιές κατά μήκος του ποταμού, οι αμπελουργοί καλλιεργούν τα σταφύλια τους. Οινοποιεία, εστιατόρια και οι εποχικές κρασοταβέρνες αποτελούν πόλο έλξης για τους επισκέπτες, προσφέροντας δοκιμές κρασιών και τοπικές λιχουδιές. Επιπλέον, υπάρχουν πολλές εταιρείες, των οποίων τα προϊόντα και οι υπηρεσίες σχετίζονται άμεσα με την καλλιέργεια και την παραγωγή κρασιού.

Σε αυτές συγκαταλέγεται και η GTS Logistik GmbH, η οποία εξειδικεύεται κυρίως στη μεταφορά κρασιού και αλκοολούχων ποτών. Ο Jerry Bodry είναι ο Διευθύνων Σύμβουλος αυτής της υγιούς επιχείρησης με 60 εργαζόμενους και 36 φορτηγά. Ο Jerry, αν και γεννημένος στο Λουξεμβούργο, είναι ενθουσιασμένος με την περιοχή της έδρας της εταιρείας: «Δουλεύουμε εκεί που άλλοι κάνουν διακοπές!» 

Ο Bodry μένει στην περιοχή πάνω από 20 χρόνια και σήμερα αισθάνεται πλέον ντόπιος στο Τράμπεν-Τράρμπαχ, με μια επιχείρηση που παρέχει υπηρεσίες στην ντόπια βιομηχανία οίνου. «Το κρασί δεν είναι ένα τυχαίο εμπόρευμα» λέει ο επιχειρηματίας με εξειδίκευση στις μεταφορές, «αλλά ένα ευαίσθητο προϊόν, πίσω από το οποίο κρύβεται πολλή δουλειά και κόπος από ανθρώπους που δίνουν τον καλύτερό τους εαυτό στον αμπελώνα και στα οινοποιεία. Αυτό αποτελεί για εμάς ευθύνη, αλλά και κίνητρο, ταυτόχρονα, να κάνουμε τα πάντα, ώστε το κρασί να φτάνει στον προορισμό του στην ώρα του και σε άριστη κατάσταση.» 

Στο πελατολόγιο της GTS ανήκουν μεγάλα οινοποιεία της περιοχής, όπως το Zimmermann-Graeff & Müller (ZGM) από το Zell an der Mosel, στην κάτω πλευρά του ποταμού. Με τα αρθρωτά βυτιοφόρα φορτηγά της, που μεταφέρουν έως 25000 λίτρα, η GTS παραλαμβάνει μούστο ή κρασί από τους αμπελουργούς και τα μεταφέρει στα οινοποιεία. Εκεί, μέσω μιας πολύπλοκης και αυστηρά ελεγχόμενης διαδικασίας, ο μούστος «ωριμάζει» σε κρασί, όπως λέγεται στην ειδική ορολογία, και γίνεται και η εμφιάλωση.

Στο οινοποιείο ZGM η εμφιάλωση λευκού κρασιού, κόκκινου κρασιού και μικτών ποτών σε φιάλες ή ειδικές, χάρτινες συσκευασίες για κρασί γίνεται πλήρως αυτοματοποιημένα με μεγάλα μηχανήματα. Εδώ και καιρό, η διαδικασία αυτή δεν αφορά μόνο γερμανικά κρασιά: μέσα στα τυποποιημένα εμπορευματοκιβώτια, στα οποία τοποθετούνται πλαστικά βυτία χωρητικότητας 24.000 λίτρων, φτάνουν στον Μοζέλα κρασιά από την Αυστραλία, τη Νέα Ζηλανδία, τη Νότια Αφρική, τη Χιλή και την Αργεντινή και εμφιαλώνονται εδώ. Επιπλέον, εδώ εμφιαλώνονται και ισπανικά, ιταλικά και γαλλικά κρασιά, για λογαριασμό γερμανικών αλυσίδων λιανικού εμπορίου. 

Στις εγκαταστάσεις του στο Zell, το οινοποιείο ZGM εμφιαλώνει καθημερινά με τα έξι μηχανήματά του έως 650.000 λίτρα. Η μεταφορά του έτοιμου προϊόντος στις κεντρικές αποθήκες των μεγάλων αλυσίδων σούπερ μάρκετ γίνεται, μεταξύ άλλων, από τους συρμούς οχημάτων της GTS, οι οποίοι «γράφουν» κάθε χρόνο έως 120.000 χιλιόμετρα στους ταχογράφους τους.

«Η μέγιστη διαθεσιμότητα των φορτηγών είναι ένας σημαντικός παράγοντας επιτυχίας στη μεταφορά κρασιού, επειδή η αγορά έχει περιόδους με εξαιρετικά υψηλή ζήτηση, κατά τις οποίες χρειάζονται όλα τα φορτηγά», λέει ο Jerry Bodry. «Για εμάς, η αξιοπιστία των οχημάτων είναι εξίσου σημαντική με το άψογο service, που φροντίζει ώστε το φορτηγό να μπορεί να χρησιμοποιηθεί γρήγορα και πάλι, όταν προκύπτουν συντηρήσεις ή επισκευές.» 

Η GTS διαθέτει ένα στόλο από οχήματα Mercedes-Benz αποκλειστικά, τα οποία συντηρεί η αντιπροσωπεία στο Κόμπλεντζ. «Πρέπει να είμαι πάντα διαθέσιμος για τους πελάτες μου», λέει ο Bodry. «Αυτό που μου αρέσει στη Mercedes είναι ότι η αντιπροσωπεία της έχει την ίδια φιλοσοφία και είναι πάντα δίπλα μας, όταν τη χρειαζόμαστε.» Επιπλέον, ο επιχειρηματίας εκτιμά τις επαγγελματικές συμβουλές σε ό,τι αφορά τις αγορές. «Είχα στη διάθεσή μου άπλετο χρόνο και πάρα πολλά στοιχεία, ώστε να σιγουρευτώ προσωπικά για το νέο Actros», λέει ο Bodry. «Είναι ένα φορτηγό, που προσφέρει στον οδηγό μια εξαιρετική θέση εργασίας και η λειτουργία του είναι πολύ οικονομική.»

Για παράδειγμα, η κατανάλωση καυσίμου. Ο Bodry, ο οποίος παρακολουθεί τους οδηγούς και τα οχήματα μέσω του Fleetboard¹, στο νέο Actros καταγράφει ένα έως τρία τοις εκατό μικρότερη κατανάλωση πετρελαίου σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Οι βασικότερες αιτίες για αυτό είναι το εξελιγμένο σύστημα ελέγχου Tempomat και κιβωτίου ταχυτήτων Predictive Powertrain Control και η βελτίωση της αεροδυναμικής του οχήματος, μεταξύ άλλων χάρη στο αεροδυναμικό σχήμα των καμερών του MirrorCam.

Τα συστήματα ασφαλείας, όπως το Active Drive Assist, το Active Brake Assist 5 και το βελτιωμένο σύστημα υποβοήθησης αλλαγής κατεύθυνσης, αποτελούν έναν ακόμη λόγο για την επιλογή του Bodry. «Αυτά τα συστήματα παρέχουν ένα εύρος υπηρεσιών, που υπάρχει μόνο στη Mercedes. Για μένα, η αγορά των νέων Actros είναι και θέμα ευθύνης για τους οδηγούς μας και τους υπόλοιπους χρήστες της κυκλοφορίας.» Αφού τα πρώτα έντεκα, καινούρια φορτηγά απέδειξαν την αξία τους μέσα σε πολύ λίγο καιρό, ο Bodry παρήγγειλε άλλα 20.

Και στους οδηγούς αρέσει το όχημα. Για παράδειγμα, ο Joachim Bauer, μετά από μερικές μέρες δεν ήθελε να αποχωριστεί το MirrorCam. «Το σύστημα αυτό με υποστηρίζει τέλεια, κυρίως κατά την οπισθοπορεία και τους ελιγμούς. Επιπλέον, δεν λερώνει τόσο γρήγορα όσο ένας κοινός καθρέφτης!» Επίσης, ο Bauer είναι ικανοποιημένος και με το νέο Multimedia Cockpit. «Πλέον, στην κεντρική οθόνη εμφανίζονται πολύ περισσότερες και πιο κατανοητές πληροφορίες σχετικά με τους χρόνους οδήγησής μου.» Του αρέσουν και τα πλήκτρα κάτω από τη δευτερεύουσα οθόνη, με τα οποία μπορεί να ανακαλεί διάφορα μενού: «Εδώ συνδυάζονται ιδανικά τα πλεονεκτήματα μιας οθόνης αφής με αυτά των συνηθισμένων διακοπτών.»

Οι ικανοποιημένοι οδηγοί είναι εξίσου σημαντικοί με έναν αξιόπιστο στόλο οχημάτων για την επιτυχία της GTS. «Πρέπει να είμαστε ευέλικτοι στη διαχείριση σημαντικών διακυμάνσεων στον όγκο εργασίας» λέει ο Jerry Bodry. «Συνεπώς, χρειαζόμαστε οδηγούς, που δίνουν το 100 % και εμπιστεύονται το φορτηγό τους.» 

Για παράδειγμα, τις εβδομάδες με αργίες, η GTS έχει πάρα πολλή δουλειά. «Το Πάσχα, της Αναλήψεως ή την Πεντηκοστή, οι έμποροι συχνά αυξάνουν ξαφνικά τις προωθητικές ενέργειες», λέει ο Bodry. «Είναι δύσκολο να υπολογίσουμε πότε και πού ακριβώς θα συμβεί αυτό. Σε κάθε περίπτωση, ερχόμαστε αντιμέτωποι με δύο προκλήσεις ταυτόχρονα: οι ποσότητες αυξάνονται κατακόρυφα και έχουμε μόνο μια εβδομάδα τεσσάρων ημερών, για να κάνουμε τη δουλειά. Σε αυτές τις περιόδους, πρέπει να διασφαλίζουμε ότι μπορούν να αξιοποιηθούν πλήρως οι οδηγοί και τα φορτηγά του στόλου.»

Και ο τρύγος, που διαρκεί από τα μέσα Σεπτεμβρίου έως το τέλος Οκτωβρίου, σηματοδοτεί αύξηση της ζήτησης. Αυτό το διάστημα, οι αρθρωτοί συρμοί της GTS με αποσπώμενα βυτία παραλαμβάνουν τον μούστο από τους αμπελουργούς και τους συνεταιρισμούς και τον μεταφέρουν στα οινοποιεία. «Για εκείνη την περίοδο, ενοικιάζουμε από το Mercedes‑Benz CharterWay επιπλέον οχήματα με αποσπώμενες υπερκατασκευές, στα οποία τοποθετούμε τα δικά μας βυτία, και αξιοποιούμε όλους τους οδηγούς», λέει ο Bodry.

Στη διάρκεια του τρύγου, η μεταφορά του μούστου δεν σταματά ούτε τα Σαββατοκύριακα. Ωστόσο, οι νόμιμες ώρες οδήγησης και ανάπαυσης δεν «σηκώνουν» καμία εξαίρεση. Έτσι, η μεγαλύτερη πρόκληση αυτό το διάστημα είναι ο καλός προγραμματισμός των ωρών εργασίας του προσωπικού. Ο Bodry λέει: «Χρησιμοποιούμε βοηθητικό προσωπικό και παίρνουμε οδηγούς από την κυκλοφορία μεγάλων αποστάσεων, όπου καλύπτουμε τα κενά με αξιόπιστους συνεργαζόμενους μεταφορείς.»

Ο Joachim Bauer, οδηγός της GTS, εργαζόταν προηγουμένως στην κυκλοφορία μεγάλων αποστάσεων, παρέδιδε σε όλη τη Γερμανία παλέτες με φιάλες κρασιού και οδηγεί βυτιοφόρα μόνο στη διάρκεια του τρύγου. Ράινεσεν, Πφαλτς, Φραγκονία, Κάιζερστουλ, Βυρτεμβέργη και Μόζελας είναι οι αμπελοοινικές περιοχές, στις οποίες ο Bauer ξέρει πολλούς αμπελουργούς. Κατά τη γνώμη του, η ομορφότερη περιοχή είναι το Τράμπεν-Τράρμπαχ. Σε αυτό συμφωνεί με το αφεντικό του, τον Jerry Bodry. Για τον λόγο αυτό στην πλευρά συνοδηγού του Actros του βρίσκεται σε περίοπτη θέση το έμβλημα της πόλης, ενώ τη θέση του οδηγού κοσμεί μια ζωγραφιά με την ιστορική πύλη στη γέφυρα.