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Suministro para supermercados: EDEKA pone a prueba el eActros en el trabajo cotidiano.

Reducir los ruidos, evitar emisiones locales de CO₂: de eso trata la movilidad eléctrica. El eActros y EDEKA demuestran que este tipo de propulsión funciona en el tráfico de reparto pesado.

Silencioso, ágil y neutral en emisiones locales de CO₂ son características que se atribuyen a los mensajeros en bicicleta. Sin embargo, aquí no se trata de cartas, sino de contribuir a suministrar alimentos frescos a casi cuatro millones de habitantes de Berlín. Y del eActros y de lo que demuestra: que la versión eléctrica de 25 toneladas del camión insignia de Mercedes‑Benz también puede ser silencioso, ágil y neutral en emisiones.

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«En EDEKA nos alegramos de ser uno de los primeros clientes en utilizar este vehículo.»

Thomas Steinlein, apoderado y director de gestión de flotas y transporte de EDEKA Minden-Hannover GmbH
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Peso pesado de la distribución: una estética discreta, potencia para viajar – el eActros de EDEKA es uno de los diez camiones eléctricos de la innovadora flota de Mercedes-Benz Trucks.

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Peso pesado de la distribución: una estética discreta, potencia para viajar – el eActros de EDEKA es uno de los diez camiones eléctricos de la innovadora flota de Mercedes-Benz Trucks.

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Peso pesado de la distribución: una estética discreta, potencia para viajar – el eActros de EDEKA es uno de los diez camiones eléctricos de la innovadora flota de Mercedes-Benz Trucks.

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25 contenedores con ruedas a bordo: Allí donde no hay espacio para maniobrar o aparcar un remolque, el ágil eActros, con su eje adicional detrás del eje propulsor elevable, está en su terreno.

700

camiones Mercedes-Benz tiene Steinlein en su flota para la distribución de mercancías.

«En EDEKA nos alegramos de ser uno de los primeros clientes en utilizar este vehículo. Sin embargo, al principio teníamos muchas preguntas, como es natural», cuenta Thomas Steinlein, director de gestión de flotas y transporte de EDEKA Minden-Hannover GmbH, la sucursal regional más grande, que suministra productos frescos a más de 1.500 tiendas EDEKA diariamente.

La pregunta más acuciante: la autonomía. Steinlein tiene una flota de unos 700 camiones Mercedes‑Benz para distribución de mercancías. En Grünheide-Freienbrink hay 84. Suministran a unas 500 tiendas en Berlín y Brandenburgo. El kilometraje: varios cientos de kilómetros al día. «Es necesario garantizarlo para todos los vehículos», dice Steinlein. Otro aspecto espinoso: el tiempo de carga de la batería. En caso de duda, eso es lo que decide si el camión se utiliza en un segundo turno.

Además, el tiempo y el tráfico también influyen. Por supuesto, el tráfico denso y los atascos de las grandes ciudades influyen en el consumo de energía. Al igual que la temperatura exterior. Por último, los alimentos se deben transportar refrigerados. También hay que tener en cuenta el uso intensivo de la trampilla de carga. Todos los consumidores, incluyendo la climatización del vehículo, se deben alimentar de la batería. ¿Qué supone todo esto para la autonomía de un camión eléctrico de baterías?

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«El eActros es perfecto para el día a día.» Thomas Steinlein, director de gestión de flotas y transporte de EDEKA Minden-Hannover GmbH

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El conductor Torsten Schumann llega para hacer su turno. Lo primero es desconectar el cargador y quitar el conector macho del vehículo. El cargador, una caja corriente, ofrece una potencia de carga de 80 kilovatios. No es poca potencia, pero la infraestructura de las instalaciones de EDEKA está preparada. 

Era necesario investigar cuántos vehículos eléctricos podían cargarse aquí al mismo tiempo. Para afrontar este desafío y conseguir que el cliente diera el paso hacia la movilidad eléctrica de la mejor manera, los especialistas en movilidad eléctrica de Daimler Trucks & Buses planearon un ecosistema completo. En él se incluye un amplio asesoramiento y la creación de la infraestructura de carga adecuada para camiones eléctricos. Además del asesoramiento personalizado, la oferta modular incluye aplicaciones digitales que facilitan el cambio a la movilidad eléctrica.

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Pasión: el conductor Torsten Schumann aprecia la aceleración y el silencio en la cabina.

80

kilovatios de intensidad de carga proporciona el cargador.

Schumann se sienta al volante. A la izquierda está el velocímetro y, a su lado, la pantalla central le informa sobre el estado de carga de las baterías de 240 kilovatios-hora y sobre la autonomía. A la derecha hay un instrumento que muestra el consumo de energía y la recuperación en las frenadas.

Schumann arranca. La aceleración es algo totalmente nuevo. Con dos motores en rueda, el eActros gana velocidad rápidamente y sin interrupciones en la fuerza de tracción debidas a los procesos de cambio. Lo único que hace es zumbar ligeramente. «Es una maravilla, tanto para el conductor como para el medio ambiente», dice Schumann. 

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El acceso a la A10 de tres carriles, la circunvalación de Berlín: El eActros llega sin problemas a los 80 km/h, Schumann se incorpora. Solo se oye el ruido de rodadura, la calefacción independiente ha calentado la cabina de forma agradable en este frío día. En Hellersdorf, se toma la Bundesstraße 1 y, de ahí, directos al centro de la capital. 

En Berlín centro después de descargar. Las baterías, al 70%, tienen aún para 146 kilómetros. Por la mañana, con temperaturas muy bajas, el pronóstico era de 221 kilómetros. «Una hora de recarga basta para el segundo turno», dice «Schumi», saliendo en silencio del patio en dirección a la central.

«Una hora de carga basta para el segundo turno.»

Torsten Schumann, conductor

«Al principio estábamos muy intrigados por saber hasta dónde podíamos llegar», cuenta el hombre de 52 años. El responsable de transporte desarrolla los viajes según la cantidad de mercancías y la distancia y, con la experiencia, crece la confianza en llegar a destinos más alejados. «No importa el frío ni los atascos, ahora sabemos que siempre tenemos por lo menos 200 kilómetros, y hasta 300 si las condiciones son buenas. Antes, no pensábamos que eso fuera posible», explica el director Steinlein. Entre las sorpresas, el hecho de que la autonomía sea mayor con las temperaturas veraniegas. Es entonces cuando las baterías alcanzan más rápidamente los 22 grados de su temperatura de servicio. En días fríos, como hoy, no hace falta refrigeración en el espacio de carga, pero hay que calentar las baterías, lo que consume más energía.

Steinlein: «Nuestra conclusión: el eActros es perfecto para el día a día. La autonomía y el tiempo de carga corto permiten suministrar a los clientes del centro de Berlín. La sostenibilidad es lo principal para nosotros. Por eso, nos alegramos de haber podido participar intensivamente en esta fase de pruebas».

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Con electricidad: el acoplamiento enchufable del cargador de alta potencia, que ofrece una potencia de 80 kilovatios.

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Balance energético: el instrumento de la derecha muestra el estado actual: si el indicador se mueve hacia la izquierda, el eActros está ganando energía a través de la recuperación. Si se mueve hacia la derecha, consume energía.

Fotos: Sebastian Vollmert
Vídeo: Martin Schneider-Lau

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