Ehitusäri nõuab konkreetset lähenemist. See on tõsine ala, mis nõuab usaldusväärseid töölisi. Uuel Mercedes-Benz Arocsil on olemas kõik, mida oodatakse ehitusäriga seotud transpordis: võimsad mootorid, erinevad ülekandesüsteemid ja tugev raam, mis sobib spetsiaalsete pealisehitiste jätkusuutlikuks arendamiseks. Arocs pakub laiapõhjalist eriversioonide programmi, mis võimaldab klientidel luua just oma vajadustele vastavaid transpordilahendusi. Kuid tänane ehitustransport nõuab veelgi enamat. See töö pakub tõsiseid logistilisi väljakutseid, millega tuleb sageli hakkama saada ekstreemsetes oludes. Kõik see tähendab, et vaja läheb tõelist tipptehnoloogiat – ja täpselt sellist uuenduslikkust, mille toob ehitusplatsidele uus Arocs. Arocs kehtestab kõige värskemate tehnoloogiliste saavutuste abil uued standardid efektiivsuses, digitaalsuses, ohutuses ja ühenduvuses – moodsate tehnoloogiate hulka kuuluvad näiteks Predictive Powertrain Control (PPC), Sideguard Assist, Active Brake Assist ja turu „esimesed” nagu MirrorCam ja Multimedia Cockpit, rääkimata ühenduvusplatvormist Truck Data Center (TDC).
Uuenduslik ja efektiivne tänu täiustatud Predictive Powertrain Controlile
Mercedes-Benz Arocsi varustusse kuulub täiustatud kiirushoidik ja käigukasti juhtimine Predictive Powertrain Control. PPC on eriti tõhus linnadevahelistel sõitudel ning Arocs, mida kasutatakse tihti väikestel teedel, on seetõttu senisest oluliselt ökonoomsem. Kuna PPC-le on lisatud GPS-i põhine positsioneerimissüsteem, muudavad selle töö efektiivsemaks täpsed digitaalsed topograafilised kaardid, milles on olemas täpne info kurvide, ristmike-ringteede ning liiklusmärkide kohta. Nii valib Arocs alati kõige ökonoomsema käigu ja sõidukiiruse mitte ainult mäest üles ja alla sõites, vaid ka kurvilisel asulatevahelisel teel. See muudabki Arocsi sedavõrd kütusesäästlikuks ning mugavaks.
Maanteel on Arocs kuni viie protsendi võrra ökonoomsem kui intelligentse kiirushoidiku-käigukasti juhtimiseta mudelid. PPC on nüüd saadaval kuni 120tonnise täismassiga raskeveokitele, mitmesillaveolistele veokitele ja Hydraulic Auxiliary Drive’iga (HAD) ja hüdraulilise siduriga mudelitele – erandiks on betoonimikser. Koos MirrorCam küljepeeglitega on kütusesääst veelgi suurem – tänu aerodünaamiliselt optimeeritud kaamerakorpustele, mis on integreeritud kabiini katuseraamiga. Uuel Arocsil asendab MirrorCam tradistioonilisi tava- ja lainurkpeegleid. Lisavarustusse kuuluv süsteem koosneb kahest tahapoole suunatud kaamerast, mille pilt kuvatakse suurtele 15-tollistele ekraanidele A-piilaritel. Arocs on esimene ehitusveok, mis varustatakse sellise kaamerasüsteemiga.
Maksimaalne ohutus tänu MirrorCamile ja uuenduslikele juhiabiseadmetele
Optimeeritud aerodünaamika on vaid üks MirrorCami eelis. Kaamerasüsteem tagab ka mugavama manööverdamise ja aktiivohutuse. See muudab juhi töö lihtsamaks nii tavamarsruudil kui ka tundmatutes kohtades – ehitustarnete puhul on väga palju väga eripalgelisi laadimispunkte.
Peeglite puudumine parandab ka märkimisväärselt nähtavust. Juhil on ettepoole diagonaalsuunas väga hea ülevaade, muidu häirivad nähtavust suured peeglikorpused. Ühtlasi pakub MirrorCam mitmeid lisavõimalusi. Näiteks pöörab sisekurvipoolne kaamera nii, et juhil on alati optimaalne vaade poolhaagisele. Manööverdades ja sõidarada vahetades aitavad tagapool paiknevate sõidukiteni distantsi hinnata ekraanidele kuvatavad abijooned.
Lisaks töötab MirrorCam käsikäes Mercedes-Benz Sideguard Assistiga. See süsteem aitab juhil kuuldava ja nähtava hoiatussignaaliga vältida kokkupõrget parempöördel, kui veoki küljel asub teine sõiduk. Uue Mercedes-Benz Arocsi Sideguard Assist suudab tuvastada ja hoiatada takistuste eest, mis asuvad veoki paremal küljel kogu selle pikkuses. Selleks arvutab Sideguard Assist välja haagise pöördekõvera. Kui auto on varustatud MirrorCamiga, kuvatakse Sideguard Assisti hoiatused parempoolsel ekraanil. Nii kogutakse kogu vajalik info kokku ühte kohta. Daimler Trucks on hetkel ainus tootja, kes pakub sellist täielikult sõidukiga integreeritud juhabisüsteemi.
Alates 2021. aasta juunist lisandub paljude Arocsi versioonide varustusse veel üks ohutussüsteem: Active Sideguard Assist. See seade mitte ainult ei hoiata veoki parempoolsel küljel asuvate ratturite või jalakäijate eest nagu Sideguard Assist, vaid suudab ise pidurdada kuni sõiduki peatumiseni, juhul kui sõidukiirus jääb pöördel alla 20 km/h ja juht ei reageeri helilisele hoiatusele. Active Sideguard Assist tuvastab sekkumise vajaduse rooli pöördenurga järgi ja suudab ideaaljuhul kokkupõrke ära hoida. Mercedes-Benz Trucks on esimene veokitootja maailmas, mis tutvustab sellist aktiivpidurduse funktsiooniga süsteemi, andes nii oma panuse sõidukite pööramisel juhtuvate tõsiste õnnetuste ja nendega kaasnevate vigastuste ja isegi surmade ärahoidmisesse.
Ohutusse annab oma panuse ka tänaseks viienda põlvkonnani jõudnud Active Brake Assist (ABA). Tänu radari ja kaamera kombineerimisele suudab see süsteem senisest paremini reageerida sõiduki teele jäävale inimesele (kiiruseni kuni 50 km/h). See on eriti oluline eelis, kui sõidetakse asulas. Ükskõik, kas tegu on liikuva või paigal seisva sõiduki ja kas tegu on kaitseta liiklejaga nagu jalakäija või jalgrattur: ABA 5 aitab otsasõitu vältida. Kui vaja, siis rakendab süsteem vastavalt oma võimekusele maksimaalset pidurdust kuni veoki täieliku peatumiseni. Oluline on tähele panna, et ABA 5 on juhiabiseade. Endiselt vastuatab ohutuse eest täiel määral juht. Lisaks muule tähendab see, et juhil on alati veoki üle täielik kontroll ja ta peab liiklust hoolikalt jälgima.
Mercedes-Benz Trucks on esimene veokitootja, kes pakub täielikult integreeritud ja ühenduses olevat Multimedia Cockpiti
Uue Arocsi arendamise juures oli oluline prioriteet ohtude eest hoiatamine ja muu olulise info juhile edastamine nii, et tema tähelepanu liialt ei hajutaks. Siin mängib olulist rolli traditsioonilise näidikupaneeli asemel kasutusele võetud Multimedia Cockpit. See annab juhile selge ülevaate sõitu ja juhtimist puudutavast infost, hõlmates ka kõikide juhiabiseadmete infot. Järgmine Multimedia Cockpiti eelis: spetsiaalne filter vähendab pimestamist ning ekraan on modernselt terava pildiga. Multimedia Cockpit on saadaval kahes versioonis, mis mõlemad pakuvad raadiot ja info-meelelahutussüsteemi. Lisavarustusse kuuluval Multimedia Cockpit Interactive’il on 10-tollise asemel 12-tolline näidikupaneel. Lisaks saab valida kahe kuvarežiimi vahel („Classic” ja „Advanced”), valikus on ka spetsiaalne veokile mõeldud navigatsioonisüsteem, Remote Online ja liiklusmärkide tuvastamine. Oluline aspekt on ka Multimedia Cockpiti ja veoki kere täielik integreerimine.
Näiteks pole veoki kerestajal tarvis näidikupaneeli lahti võtta näiteks selle jaoks, et ekraan hakkaks kuvama vajalikke sümboleid. Neid saab teenusepartner väga lihtsalt konfigureerida XENTRY diagnostikaseadme abil. Multimedia Cockpit võimaldab põhiekraanile kuvada kuni viis vabalt valitud virtuaallülitit. Nende lülititega on integreeritud indikaatorlambid, mis näitavad vastava funktsiooni toimimist – näiteks kas kere külge kinnitatud lambid põlevad ja kas kraana tugijalad on tööasendis või mitte.
Multimedia Cockpitil on ka teine ekraan, mis asendab tavapärase roolirattast paremal pool asuvat lülitipaneeli. Tegu on multimeedia-puuteekraaniga, mille kaudu saab intuitiivselt ja mugavalt juhtida paljusid funktsioone kerge sõrmeliigutusega, eeldusel, et liiklusolud seda võimaldavad. Näiteks saab kasutada kuni viit virtuaallülitit, et juhtida sõiduki kerega (aga mitte ohutusega) seotud funktsioone. Selle ekraaniga juhitakse ka näiteks kütte- ja kliimaseadet ning telefoni.
Puistematerjalid, ehitusmaterjalid, karjäärikivimid – veok, mis on sama mitmekülgne nagu tööd ehitusplatsil
Mercedes-Benz Arocs on sama mitmekülgne nagu tööd, mida tehakse ehitustööstuses. Tänu laiale kabiinide valikule ja efektiivsetele mootoritele – mille võimsused on tihedalt vahemikus 175 kW (238 hj) kuni 460 kW (625 hj) – koos erinevate veoskeemide ja rattavalemitega täidab uus Arocs kõige erinevamad nõudmised. Kas puistematerjalide, ehitusmaterjalide, betooni või kõige raskemate ehitusseadmete vedu – Arocs on varustatud kõigega, mida selleks ja enamakski veel vaja läheb.
Veok ei pea olema alati kõige robustsema ehitusega. Lülitatav esisillavedu Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) on muutnud oluliselt lihtsamaks nende sõidukite töö, mis liiguvad peamiselt teedel, kuid vahel harva peavad hakkama saama ka rasketes oludes, mida võib kohata näiteks ehitusplatsidel ja karjäärides. Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) toimib kuni kiiruseni 30 km/h ja tagab vajaliku haarduvuse, et hakkama saada näiteks järskude ja libedate nõlvadega. Ühe ratta kohta saab kasutada lisavõimsust kuni 40 kW. Pideva nelikveoga võrreldes on HAD-il eelised nii hinnas, massis kui ka kütusekulus. "HAD sobib meile, sest vajame maksimaalset haarduvust tavaliselt vaid lühikese aja vältel. HAD-i abil veame umbes 500 kilo võrra raskemaid koormaid kui muidu," ütleb ettevõtja Doreen Trabert, kes juhib ka ise veokit. Lülitatava nelikveoga võrreldes on HAD-il alati 350-kilone eelis.
Raskete üleannete täitmisel on sõna otseses mõttes murranguline eripära vedeliksidur. See ühendab hüdraulilise siduri ja retarderi, mis võimaldab raske koorma ja madala kiirusega sõites eriti täpset juhtimist ja manööverdamist. Vedeliksiduri pidurdusjõud on 350 kW (476 hj), koos 475 kW (646 hj) võimsusega High Performance Engine Brake mootoripidurdusega tagab see kõrge efektiivsuse.
Arocsi põhimõte on, et mitte miski pole võimatu. Arocsi paljude versioonide hulka kuuluvad silla- ja veoskeemid alates 4x2 ja 4x4-st kuni kolmeteljeliste 6x2, 6x4 ja 6x6-ni. Neljateljelised veokid on saadaval veoskeemidega 8x2 (abisillaga), 8x4, 8x4 (abisillaga), 8x6 ja 8x8. valida saab teras- ja õhkvedrustust, raami vastavalt kasutusotstarbele – kas peamiselt tee- või maastikukasutusse, laias vahemikus teljevahet, kabiini ühepäevaste ja pikemate distantside jaoks ning kolme erinevat mitme-silla-veoskeemi. Mudelivalikule annavad viimase eriti raskete koormate jaoks mõeldud versioonid ja eriveokid. Eelkonfigureeritud spetsiaalveokid muudavad kliendi jaoks valiku tegemise lihtsamaks. Kas kaheteljeline veok poolhaagise vedamiseks või betoonimikser, Arocs Loader demonstreerib alati madalat tühimassi ja suurt kandevõimet. Arocs Grounder on aga ekstreemselt vastupidav veok eriti raskete tööde jaoks. Kolme- nelja- ja isegi viie sillaga SLT-seeria on mõeldud aga eriti raske ja suuremahulise koorma jaoks, mille puhul võib autorongi täismass ulatuda 250 tonnini.
Optimeeritud väljalaskesüsteem annab rohkem ruumi pealisehitusele ja lisaseadmetele
Insenerid on Arocsile andnud veelgi peenlihvi. Täiustatud tarkvara on lisanud pealisehitiste paigaldamise võimalusi, kuid oma roll on ka riistvaral. Näiteks on nüüd kõikidele neljateljelistele mudelitele saadaval vertikaalne väljalaskesüsteem. See annab lisaruumi raami küljele paigaldatava varustuse jaoks nagu näiteks lisa-kütusepaakidele ja panipaikadele. Sellise väljalaskesüsteemi eeliseks eelmise, veoki küljel jooksva väljalaske ees on ka väiksem mass.
Lisateave on leitav siit: d.ai/NOWandNEXT2020-pressmaterial
Kontakt:
Carola Pfeifle, +49 (0) 711 17-5 35 51, carola.pfeifle@daimler.com
Ulrike Burkhart, +49 (0) 711 17-5 87 74, ulrike.burkhart@daimler.com
