Kõige uuenduslikumad veokid elektrilise tuleviku jaoks:        Mercedes-Benz eActros ja Mercedes-Benz GenH2 Truck võitsid 2021. aasta veoki innovatsiooniauhinna
Uudised

Kõige uuenduslikumad veokid elektrilise tuleviku jaoks: Mercedes-Benz eActros ja Mercedes-Benz GenH2 Truck võitsid 2021. aasta veoki innovatsiooniauhinna

  • Maineka Rahvusvaheline aasta veoki (IToY) konkursi žürii andis 2021. aasta innovatsiooniauhinna elektrilistele Mercedes-Benzidele ning tõstis eriti esile Daimler Trucksi terviklikku lähenemist e-mobiilsusele
  • Linnas toimuvateks jaotusvedudeks loodud akutoitel eActrost esitleti 2018. aastal. Kohe seejärel algas intensiivne testiperiood, seeriatootmine algab 2021. aastal.
  • Nõudlike kaugvedude jaoks konstrueeritud kütuseelemendiga ideeauto GenH2 Truck esitlus toimus 2020. aasta septembris. Klientidele plaanitakse autod testimiseks anda 2023. aastal ja seeriatootmist alustada kümnendi teises pooles
  • Martin Daum, Daimler AG juhatuse liige ja Daimler Truck AG juhatuse esimees: “Me oleme tänulikud ja uhked, et maineka Aasta veoki konkursi žürii tunnustas eActrost ja  GenH2 Trucki 2021. aasta innovatsiooniauhinnaga. See on veenev kinnitus, et oleme oma strateegiaga, mille fookus on CO2 neutraalsetel tehnoloogiatel – akudel ning vesiniku-kütuseelemendil – õigel teel. Selline kombinatsioon võimaldab meil pakkuda parimaid sõidukeid, mis klapivad kliendi vajadustega. eActrosega oleme viimastel aastatel tõestanud, et kohapealne CO2-neutraalne jaotusvedu linnas on võimalik juba täna. Lisaks esitlesime GenH2 Truckiga oma nägemust kütuseelemendiga raskeveokist, mis suudab paindlikult teostada kaugvedusid.”

 

 

20C0706 05
20C0706 06
20C0706 07
20C0706 08

Elektrilise tuleviku kõige uuenduslikumad veokid kannavad kolmeharulist tähte –Rahvusvahelise aasta veoki konkursi (IToY) žürii otsusel anti mainekas 2021. aasta veokiinnovatsiooni auhind kahele täiselektrilisele Mercedes-Benzi veokile: akutoitel eActrosele ja kütuseelemendiga ideeveokile Mercedes-Benz GenH2 Truck. IToY žürii, mis koosneb 25 tarbesõidukitest kirjutavast toimetajast-ajakirjanikust, kes töötavad suuremates veokiteemalistes Euroopa ja Lõuna-Aafrika ajakirjades, tõstsid eriti esile Mercedes-Benzi terviklikku, selgelt pikaajalisel strateegial põhinevat lähenemist e-mobiilsusele. Auhind anti 2020. aasta 30. novembril digitaalselt üle Martin Daumile, Daimler AG juhatuse liikmele ja Daimler Truck AG juhatuse esimehele ning Sven Ennerstile, Daimler Truck AG juhatuse liikmele, kes vastutab arendustöö ja hangete ning Hiina Regiooni eest.

Daimler Trucks oli esimene tootja maailmas, kes esitles 2016. aastal linnasisesteks jaotusvedudeks mõeldud elektrilist raskeveokit. 2018. aastal näidati eActrose prototüüpi ja samal aastal algas intensiivne testiperiood – veok anti klientidele katsetada. Seeriamudeli, mille sõiduulatus ületab 200 kilomeetrit, tootmise algus on planeeritud 2021. aastasse. 2020. aasta septembris esitles Daimler Trucks Mercedes-Benz GenH2 Trucki, kütuseelemendiga ideeveokit, mille sõiduulatus on kuni 1000 kilomeetrit ja seeriamudeli puhul nõudlike kaugvedude tarbeks rohkemgi. Klientide testiperioodi algus on planeeritud 2023. aastasse ja seeriatootmise algus selle kümnendi teise poolde.

Martin Daum, Daimler AG juhatuse liige ja Daimler Truck AG juhatuse esimees: “Me oleme tänulikud ja uhked, et maineka Aasta veoki konkursi žürii tunnustas eActrost ja GenH2 Trucki 2021. aasta innovatsiooniauhinnaga. See on veenev kinnitus, et oleme oma strateegiaga, mille fookus on CO2 neutraalsetel tehnoloogiatel – akudel ning vesiniku-kütuseelemendil – õigel teel. Selline kombinatsioon võimaldab meil pakkuda parimaid sõidukeid, mis klapivad kliendi vajadustega. eActrosega oleme viimastel aastatel tõestanud, et kohapealne CO2-neutraalne jaotusvedu linnas on võimalik juba täna. Lisaks esitlesime GenH2 Truckiga oma nägemust kütuseelemendiga raskeveokist, mis suudab paindlikult teostada kaugvedusid.”

Tänavu septembris esitles Daimler Trucks ka oma sõidukite, mis on mõeldud nii linnasisesteks jaotusvedudeks kui ka rahvusvaheliseks pikamaatranspordiks, elektrifitseerimise tehnoloogiastrateegiat, kinnitades nii oma pühendumist Pariisi kliimakokkuleppele. Osana sellest terviklikust lähenemisest esitles Daimler Trucks ka esmakordselt oma uut moodulplatvormi, niinimetatud ePowertraini, mida žürii samuti kõrgelt tunnustas.

Mercedes-Benz eActros: kohapealselt CO2-neutraalne alternatiiv linnasisestel jaotusvedudel

Klientide testiperioodidega kogutud info on suunatud otse Mercedes-Benz eActrose edasiseks arendamiseks: prototüübist seeriaveokiks. Senine testimine on näidanud, et ainult akudelt töötav elektriline eActros sobib raske koormaga jätkusuutlikeks jaotusvedudeks suurepäraselt ega jää võimekuselt ja paindlikkuselt sugugi alla traditsioonilisele diiselveokile. Kuid seeriaviisiliselt toodetav eActros saab mitmes aspektis olema veel oluliselt parem kui praegune prototüüp: näiteks sõiduulatuse, võimsuse ja ohutuse poolest. Ühtlasi saab seeriaveoki kandevõime olema võrreldav traditsioonilise Actrose omaga. eActros tuleb müügile kahe- ja kolmeteljelisena. Daimler Trucks kaasab veoki terviklikku ökosüsteemi, mis hõlmab elektrimobiilsuse konsulteerimisteenust võimalike toetuste osas, elektriveoki integreerimist senise autopargiga ja sobivate laadimislahenduste väljaarendamist.

2020. aastal esitles Daimler Trucks ka oma nägemust ainult akutoitel pikamaaveokist: Mercedes-Benz eActros LongHauli, mis on loodud kindlal marsruudil regulaarsete vedude efektiivseks tegemiseks. Daimler Trucks plaanib eActros LongHauli seeriatootmist alustada 2024. aastal. Selle veoki sõiduulatus on ühe laadimisega orienteerivalt 500 kilomeetrit.

Mercedes-Benz GenH2 Truck: kütuseelemendiga ideeveok paindlikuks ja nõudlikuks pikamaatranspordiks

Daimler Trucksi arendusinsenerid võtsid Mercedes-Benz GenH2 Trucki aluseks traditsioonilise Mercedes-Benz Actrose veovõime, sõiduulatuse ja võimsuse. Näiteks saab GenH2 Trucki seeriaversioon 40-tonnise täismassi ja 25-tonnise kandevõime. Sellise kandevõime ja pika sõiduulatuse muudavad võimalikuks spetsiaalsed vedela vesiniku paagid ja eriti võimas kütuseelement, mis on ühtlasi GenH2 Truck ideeveoki südameks. Daimler Trucks eelistab kasutada vedelat vesinikku (LH2), sest selles olekus on vesinikul mahu suhtes palju suurem energiatihedus kui gaasilisel vesinikul. Tänu sellele on vedela vesiniku paagid oluliselt väiksemad ja madalama rõhu tõttu ka oluliselt kergemad. See tagab nii suurema kaubaruumi kui ka kandevõime. Ühtlasi saab kaasa võtta rohkem vesinikku, mis tähendab oluliselt pikemat sõiduulatust. See muudab GenH2 Trucki traditsioonilise veokiga võrreldavalt sobivaks mitmepäevasteks ja muutuva marsruudiga vedudeks, mille energiakulu on suur.

Meediakontaktid:
Peter Smodej, +49 176 30936446, peter.smodej@daimler.com
Akim Enomoto, ++49 176 30995099, akim.enomoto@daimler.com

Lisateave Daimler Trucki kohta:
www.media.daimler.com ja www.daimler-truck.com

Üles