Böpple Automotive GmbH veokid on teel üle kogu Euroopa selleks, et transportida väärtuslikke autosid.

Autotransportöörid sõidavad Mercedes‑Benzi esindusse Lorinser in Waiblingenis, Stuttgarti lähedal, iga päev selleks, et toimetada kohale või võtta peale uusi ja kasutatud sõidukeid. On auasi, et selleks kasutatakse peamiselt Actrose veokeid. See on nii ka sel päeval, kui Lorinser Classic kollektsiooni kuuluvad peened uunikumid transporditakse ostjale, kes asub Côte d’Azuris.

Nii nagu alati tõeliste klassikute transortimisel, siis transporditakse väärtuslikku kaupa suletud ja eriliselt turvatud poolhaagistega. Kuid midagi on veoki juures tavalisest teisiti, ütleb suletud autotranspordi ekspert, Lorinser Classicu juht Thomas Hähnel, kes Böpple Automotive GmbH‑lt transporditeenuse tellis. „Küljepeeglid on puudu!“

Kuid see on ainult pool lugu, kuna Actros 1846‑l on peeglid olemas, need on lihtsalt digitaalsed. Kompaktsed voolujoonelised kaamerad jälgivad liiklust sõiduki taga ja projitseerivad kaamerapildi kahele suurele ekraanile, mis on kinnitatud A‑piilaritele juhikabiinis. Hähnel on hämmelduses: „See näeb hea välja ja peaks oluliselt parandama veoki aerodünaamikat.“ MirrorCam aitab Böpple juhti Torsten Reinholzi just praegu, näiteks siis, kui ta manööverdab Lorinseri õuealal.

Kuid enne seda, kui sõit saab täna alata, peavad Lorinser Classicu eksperdid esmalt müüdud uunikumid hoolikalt Kässbohreri haagisele transportima. Esimesena liigub mööda 200.000 eurose haagise alumiiniumist rampi üles elegantsete valgekülgsete rehvidega Mercedes‑Benz 300 SE/C aastast 1966, seda saadab 8‑silindrilise mootori rikkalik põrin. Järgneb veel kogujaid huvitavaid eksemplare, kõigi nende liikumist juhendab ja turvab Böpple juht Torsten Reinholz. Kokku on kahekorruselisel haagisel ruumis kuuele sõidukile.

Igaüks, kes tellib Böpplelt suletud autotransportööri, soovib tavaliselt seda kasutada eriti haruldaste või väärtuslike sõidukite transportimiseks. Uunikumidele lisaks võib tegemist olla näitusesõidukitega messidel väljapanemiseks, testimisele suunduvate prototüüpidega, erinevates mootorispordisarjades kasutatavate võidusõiduautodega või luksusautodega eriti valivate klientide jaoks.

„Ohutuskaalutlustel ja vältimaks võimalikult suurel määral transportimisel tekkivaid kahjustusi, ei tohi neid sõidukeid transportida tavaliste autotransportööridega,“ annab nõu Dominik Böpple. Selle asemel transporditakse neid hästi turvatult, hõbedaste Böpple veokite suletud haakide ja ustega haagises.

Lisaks müügiesindustele nagu Lorinser, on Böpple olulisemate klientide seas Daimler AG ise. Kaks ettevõtet töötavad lähestikku koos, näiteks transporditakse koos testsõidukeid ja superautosid. „Daimler kasutab meie teenuseid suure hulga sihtkohtade puhul üle kogu Euroopa,“ selgitab Dominik Böpple. „Ühel nädalal tarnime Mercedes‑AMG GT‑d Sindelfingeni tehasest edasimüüjale Norras. Järgmisel viime Mercedes‑Benz Cars testsõidukid Lõuna‑Hispaaniasse kõrgustestile.“

Dominik Böpple väärtustab innovatsiooni, seepärast on ta oma ettevõttes parasjagu kasutusele võtmas uut IT‑süsteemi, see on ka põhjuseks, miks ta on investeerimas uusimatesse haagistesse ja rajamas uut logistikakeskust Ebersbachi, mis asub ettevõtte Esslingenis asuvast peakorterist idas. „Ma tahan midagi ehitada,“ ütleb Böpple. „Tänapäeval on see võimalik ainult siis, kui oled avatud uutele arengutele. Actros on teotud olulised sammud edasi.“

Ettevõtja soovib samuti kasutaga oma ettevõtte võrgustumisvõimalusi. Ka siinkohal on Actrosel palju pakkuda. Veoki pardal olev Truck Data Center ühendab sõiduki püsivalt pilve ja loob aluse kõiksuguste ühenduvuslahenduste kasutamiseks, sealhulgas võimaldab see veoki reaalajas kontrolli Mercedes‑Benz Uptime‘i ennetava hooldusteenuse kaudu, mida Böpple Automotive on juba mõnda aega kasutanud.

Torsten Reinholz kogeb digitaalmaailmast saadavat kasu lähedalt, olles ise Actrose roolis. Juhiruumi Multimedia Cockpit koos kahe suure digitaalse ekraaniga pakub kogu juhi jaoks vajaminevat põhilist teavet ja uued abisüsteemid on juhi jaoks samuti ideaalselt visualiseeritud. 

Koormakinnitus ja väljumiskontroll on tema selja taga, haagise alarmseade on kasutusvalmis. Reinholz asetab oma nutitelefoni, mis on ühendatud Android Auto kaudu juhiruumi Multimedia Cockpit, akulaadimise jaoks parapetile loodud süvisesse. Seejärel vajutab ta käivitusnupu start‑stopp nupule. „Nüüd tahame need imeilusad vanad autod turvaliselt ja kindlalt selle imeilusa uue veokiga Lõuna‑Prantsusmaale transportida.”