Taustamüra vähendamine, lokaalsete CO₂-heitmete vältimine – see on elektriakuga sõitmise mõte. eActros tõestab EDEKA-s, et see ajam toimib keerulistel jaotusvedudel.

Vaikne, väle ja lokaalselt CO₂-neutraalne – neid omadusi oodatakse eelkõige jalgrattakullerilt. Kuid siin ei ole tegu kirjadega, vaid teenusega, mis varustab iga päev värskete toiduainetega pea nelja miljonit Berliini elanikku. Ja eActrosega, mis tõestab: Seda suudab ka Mercedes-Benz Trucks lipulaeva 25-tonnine elektriakuga töötav variant.

„Meil EDEKA-s on hea meel, et saame ühe esimese kliendina seda innovatiivset sõidukit kasutada. Loomulikult oli alguses palju küsimusi”, ütleb Thomas Steinlein, prokurist ning sõidukipargi ja transpordi haldamise valdkonna juht regiooni ühes suurimas ettevõttes EDEKA Minden-Hannover GmbH, mis tarnib iga päev värsket kaupa enam kui 1.500 EDEKA kauplusesse.

Kõige olulisem küsimus: jääkläbisõidu kohta. Steineinil on kaupade laiali vedamiseks sõidukipargis ligi 700 Mercedes-Benzi veokit. Grünheide-Freienbrinkis on neid 84. Need varustavad ligi 500 kauplust Berliinis ja Brandenburgis. Sõiduvõimsus: mitusada kilomeetrit päevas. „See peab olema igale sõidukile tagatud”, ütleb Steinlein. Veel üks valupunkt: aku laetuse aeg. Kahtluse korral on see otsustavaks faktoriks, kas veokit saab teise vahetuse ajal kasutada. 

Lisaks mängivad olulist rolli ilm ja liiklus. Loomulikult tihe linnaliiklus koos sagedase peatumisega mõjutab energiakulu. Samamoodi välistemperatuur. Lõppeks tuleb toiduaineid transportida külmas. Arvestada tuleb ka luuktõstuki energiamahukat kasutust. Akust peavad toituma kõik tarbijad, sealhulgas juhikabiini kliima reguleerimine. Kuidas mõjutab kõik see elektriakuga veoki jääkläbisõitu?

Saabub juht Torsten Schumann. Esmalt lülitab ta välja akulaadija, seejärel tõmbab sõiduki pisikust välja. Akulaadija (nähtamatu karp) annab laadimisvõimsuse 80 kilovatti. See ei ole pisiasi, kuid EDEKA territooriumil asuva infrastruktuuriga teostatav. 

Seda, kui palju elektriakuga sõidukeid siin korraga laadida saab, tuleb veel uurida. Selleks, et väljakutse vastu võtta ja võimaldada klientidele optimaalsemat sisenemist e-mobiilsusesse, on Daimler Trucks & Buses eMobility eksperdid käivitanud tervikliku ökosüsteemi. Sinna kuuluvad mitmekülgne nõustamine ja elektrilistele veokitele sobiva laadimise infrastruktuuri ehitus. Moodulitena koostatud pakkumus hõlmab personaalse ja individuaalse nõustamise kõrval ka digitaalset kasutust, mis kergendab sisenemist e-mobiilsusesse. 

Schumann on roolis. Vasakul asub sõidumeerik, selle kõrval asuv keskne ekraan annab talle infot 240 kilovatt-tunnise aku laadimisoleku ja jääkläbisõidu kohta. Paremal on energiakulu näidikuplokk ja energia regenereerimine pidurdamisel. 

Schumann asub teele. Kiirendus on harjumatu. Kahe rattarummu lähedal asuva elektrimootoriga saavutab eActros kiiruse kiirelt ja eelkõige ilma käiguvahtusest tingitud veojõukatkestuseta. Seejuures sumiseb vaikselt omaette. „See on õnnistus juhile ja keskkonnale”, ütleb Schumann. 

Pealesõit kolmerealisele A10-le, Berliini ringile: Suveräänselt saavutab eActros kiiruse 80. Schumann on rahulolev. Kuulda on ainult veeremise heli, seisuküte on juhikabiini teinud sellel külmal päeval meeldivalt soojaks. Hellesdorfis on tee aadressile Bundesstraße 1 ehk otse pealinna keskusesse.

Berliini Mitte linnaosas pärast maha laadimist. Akudel on järel veel 70 protsenti, et sõita järgmised 146 kilomeetrit. Hommikuse madala ja ühekohalise temperatuuri juures ennustas näit 221 kilomeetrit. „Tund aega laadimist on teise vahetuse jaoks piisav”, ütleb „Schumi” ja veereb õuealalt hääletult välja keskuse suunas.

„Alguses olime väga mures, kui kaugele me jõuame”, ütleb 52-aastane. Usaldus areneb sõitudega, sõltuvalt kauba kogusest ja distantsist. Suurem kogemus kasvatab usaldust sõitmiseks ka kaugematesse sihtkohtesse. „Ükskõik, kui palju on külma või ummikuid – täna me teame, et 200 kilomeetrit on alati sees, heade ilmaoludega isegi kuni 300. Seda ei pidanud me võimalikuks”, räägib sõidukipargi ülemus Steinlein. Üllatuste hulka kuulub ka see, et jääkläbisõit on mõõdukate suviste temperatuuridega kõige suurem. Siis saavutavad akud kiiresti oma 22-kraadise töötemperatuuri. Kui on nii külm nagu täna, ei ole küll pakiruumi jahutust, kuid siis on hädavajalik akude soojendamine, mis lõpuks võtab rohkem energiat. 

Steinlein: „Meie kokkuvõte on: eActros on igapäevaselt kasutatav. Jääkläbisõit ja lühike laadimisaeg lubavad tarnida klientidele Berliini kesklinnas. Jätkusuutlikkus on meie agendas kõrgel kohal. Seetõttu on meil hea meel, et saime proovifaasis olla aktiivsed osalejad.”