Pienempi ympäristön melutaso, vähemmän paikallisia CO₂-päästöjä – siitä on kyse akkukäyttöisessä ajamisessa. eActros todistaa käyttötavan toimivuuden raskaassa jakeluliikenteessä EDEKA-yhtiön palveluksessa.

Hiljainen, ketterä ja paikallisesti CO₂-neutraali – nämä ominaisuudet liitetään yleensä pyörälähetteihin. Nyt ei kuitenkaan ole kyse kirjeistä, vaan lähes neljän miljoonan berliiniläisen päivittäisestä tuoreiden elintarvikkeiden saannista. Ja eActrosista, joka osoittaa, että myös sähköakkukäyttöinen 25 tonnin versio Mercedes-Benz Trucksin lippulaivasta pystyy tähän.

”Olemme EDEKAlla iloisia siitä, että käytämme tätä innovatiivista autoa yhtenä ensimmäisistä asiakkaista. Vaikka aluksi kysymysmerkkejä oli tietysti paljon”, sanoo Thomas Steinlein. Hän toimii prokuristina sekä kaluston ja kuljetusten hallinnasta vastaavana johtajana EDEKA Minden-Hannover GmbH:lla eli EDEKAn suurimmalla alueyhtiöllä, joka toimittaa päivittäin tavaraa yli 1.500 EDEKA-markettiin.

Polttavin kysymys: riittääkö toimintasäde? Steinleinilla on kalustossaan noin 700 Mercedes-Benz-kuorma-autoa tavaroiden jakeluun. Täällä Grünheide-Freienbrinkin toimipaikassa niitä on 84. Autoilla toimitetaan tavarat noin viiteensataan Berliinin ja Brandenburgin alueella sijaitsevaan markettiin. Ajokilometrejä kertyy useampia satoja joka päivä. ”Jokaisen auton on selvittävä niistä varmasti”, Steinlein toteaa. Toinen ratkaiseva seikka on akun latausaika. Rajatapauksessa se ratkaisee, voiko kuorma-autoa käyttää toisessa vuorossa. 

Suuri merkitys on myös säällä ja liikenteellä. On selvää, että ruuhkainen kaupunkiliikenne jatkuvine pysähdyksineen ja liikkeellelähtöineen vaikuttaa energiankulutukseen, niin kuin ulkolämpötilakin. Elintarvikkeet kun on kuljetettava jäähdytettyinä. Myös takalaitanostimen energiaintensiivinen käyttö on huomioitava. Kaikkien kulutuslaitteiden on saatava virtansa akusta ohjaamon ilmastointi mukaan lukien. Miten kaikki tämä vaikuttaa akkukäyttöisen kuorma-auton toimintasäteeseen?

Kuljettaja Torsten Schumann tulee työvuoroon. Ensin hän sammuttaa laturin ja vetää pistokkeen autosta. Laturi on huomaamaton laatikko, jonka latausteho on 80 kilowattia. Määrä ei ole aivan vähäinen, mutta EDEKAn toimipisteen infrastruktuuri suoriutuu siitä hyvin. 

Ei ole vielä tutkittu, kuinka monta sähköakkukäyttöistä autoa täällä voisi ladata samanaikaisesti. Vastatakseen lataukseen liittyvään haasteeseen ja mahdollistaakseen asiakkaille optimaalisen siirtymän sähköiseen liikkuvuuteen Daimler Trucks & Busesin asiantuntijat ovat lanseeranneet kattavan ekosysteemin. Siihen kuuluu kattava neuvontapalvelu sekä sopivan latausinfrastruktuurin rakentaminen sähkökuorma-autoja varten. Rakenteeltaan modulaarinen tarjonta käsittää henkilökohtaisen ja yksilöllisen neuvonnan lisäksi myös digitaalisia sovelluksia, jotka helpottavat siirtymistä sähköiseen liikkuvuuteen. 

Schumann istuu ratissa. Vasemmalla on nopeusmittari, sen vieressä keskusnäyttö ilmoittaa 240 kilowattitunnin akkujen varaustilan sekä toimintasäteen. Oikealla on ilmaisin, josta näkyy energiankulutus sekä jarrutuksen yhteydessä talteen saatava energia. 

Schumann lähtee liikenteeseen. Kiihdytys ei ole totunnainen: kahden pyörännapamoottorinsa myötä eActros kiihtyy vikkelästi ja ennen kaikkea ilman vaihtamistapahtumien aiheuttamia katkoksia vetovoimassa. Samalla se päästää vain hiljaista surinaa. ”Se on siunaus kuljettajalle ja ympäristölle”, Schumann toteaa. 

Ramppi kolmikaistaiselle A10:lle, Berliinin kehätielle: eActros saavuttaa heittämällä 80 kilometrin tuntinopeuden, kun Schumann ottaa paikkansa tiellä muun liikenteen seassa. Kuuluu vain vierintämelua, ja lisälämmitys on lämmittänyt ohjaamon tänä viileänä päivänä miellyttävän lämpöiseksi. Hellersdorfissa jatketaan valtatielle 1 ja suoraan pääkaupungin keskustaan. 

Berliinin keskustassa, Mittessä, kuorma puretaan. Akuissa on kapasiteettia vielä 70 prosenttia, joilla pääsee 146 kilometriä. Aamun yksinumeroisilla lämpötilalukemilla näytön ennuste oli 221 kilometriä. ”Toisesta vuorosta selviää tunnin lisälatauksella”, ”Schumi” sanoo ja rullaa pihasta ääneti kohti päätoimipaikkaa.

”Alussa jännitimme tosi paljon, kuinka pitkälle virtaa riittää”, 52-vuotias kuljettaja kertoo. Matkat määräytyvät tavaramäärän ja etäisyyden mukaan, ja kokemuksen myötä luottamus kaukaisiin kohteisiin pääsyyn kasvaa. ”Nyt tiedämme, että 200 kilometriä onnistuu aina – riippumatta kylmyydestä tai ruuhkasta. Hyvissä olosuhteissa lukema voi olla jopa 300. Emme olisi uskoneet tätä mahdolliseksi”, kalustopäällikkö Steinlein kertoo. Yllättävää on myös, että toimintasäde on suurimmillaan leudoissa kesälämpötiloissa. Silloin akut saavuttavat nopeasti 22 asteen käyntilämpötilansa. Tämänpäiväisen kaltaisessa kylmässä säässä tavaratilan jäähdyttäminen jää pois, mutta akkuja pitää lämmittää – mikä vie lopulta enemmän energiaa. 

Steinlein: ”Päätelmämme on, että eActros soveltuu päivittäiseen käyttöön. Toimintasäde ja lyhyt latausaika mahdollistavat toimitukset Berliinin keskustassa toimiville asiakkaille. Kestävyys on meille hyvin tärkeä asia. Siksi olemme iloisia, että pääsimme tiiviisti mukaan testausvaiheeseen.”