C’est parti !
Transport Magazine

C’est parti !

Lauritz Harms a dû faire preuve de patience. Mais il peut enfin prendre la route à bord de son LPS.

Lauritz Harms partage sa passion pour les véhicules de collection avec son père. Il a commencé à travailler sur son propre LPS 2232 alors qu’il allait encore à l’école. Mais à son 21ème anniversaire, il a ouvert un nouveau chapitre.

Lauritz Harms s’accroche. Ce n’est pas facile de faire tourner le LPS 2232 avec la semi‑remorque à trois essieux. Le tracteur de semi‑remorque, construit en 1973, est déjà équipé de la direction assistée, mais ce n’est pas encore le grand confort – notamment à cause de la taille un peu ridicule des rétroviseurs extérieurs par rapport à ce qui se fait aujourd’hui.

Le fait qu’un jeune de 21 ans soit assis au volant d’un camion de quasiment 50 ans peut paraître surprenant. Le LP était déjà un véhicule de collection lorsque Lauritz Harms est venu au monde. Mais lorsqu’on connaît la famille, on comprend mieux. Son père Uwe vit sa passion pour les camions historiques depuis des décennies déjà, et Lauritz l’a toujours accompagné. « Lorsqu’il partait en tournée, le siège enfant était installé côté passager », se rappelle Uwe Harms.

À 16 ans, le jeune Harms voulait restaurer son propre camion. Mais pas un camion de son enfance qui aurait été un Actros de première génération – ce devait être un LP des années 1970. Avant même que Harms décroche son permis de conduire, le garage familial abritait déjà un LPS 2226 vert machine. Dès qu’il l’a pu, il a passé son permis C. Le sésame pour conduire déjà le véhicule tracteur chargé de son père. Son 21ème anniversaire fut une véritable libération : le jeune Harms pouvait enfin conduire sans aucune restriction, même avec une semi‑remorque.

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Les deux font la paire : Uwe et son fils Lauritz Harms partagent la même passion pour les véhicules de collection.

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Une nouveauté à l’époque : pour la première fois, la cabine peut être inclinée pour les travaux d’entretien.

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Aujourd’hui, le LPS 2226 est à peine reconnaissable. Le jeune homme, aujourd’hui formé à la mécatronique automobile, en a profité pour travailler sur le camion avant de pouvoir passer le « bon » permis de conduire !

Technique.

Année de construction : 
1972
Moteur : 
OM 403
Cylindrée : 
15.950 cm3
Puissance : 
235 kW (320 ch)
Disposition des cylindres : 
V10
Boîte de vitesses : 
Boîte synchronisée ZF S‑6‑90

D’abord, on remarque la couleur : peint en gris DB 7178, le LPS de Lauritz Harms a rejoint la flotte familiale – son arrière‑grand‑père avait déjà choisi cette couleur pour ses camions.

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Gris et rouge : le grand‑père roulait déjà avec ses couleurs.

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Gris et rouge : le grand‑père roulait déjà avec ses couleurs.

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Gris et rouge : le grand‑père roulait déjà avec ses couleurs.

Mais ce n’est pas tout : Harms a remplacé la cabine par la version longue avec couchette. Et le fan des camions d’époque s’est même attaqué à la partie centrale. « Un réparateur de boîte de vitesses voulait céder un OM 403 avec seulement 9.000 heures de service. Avec le moteur fixe, il n’avait testé que sa boîte de vitesses. » Le jeune Harms a attrapé ses outils et transformé le 2226 en 2232. Il a encore fallu trouver les monogrammes correspondants : une question d’honneur. Lauritz Harms veille à bien respecter le look original du camion.

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Retour dans les années 70 : c’est ainsi qu’était équipé un camion de l’époque.

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Retour dans les années 70 : c’est ainsi qu’était équipé un camion de l’époque.

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Retour dans les années 70 : c’est ainsi qu’était équipé un camion de l’époque.

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Retour dans les années 70 : c’est ainsi qu’était équipé un camion de l’époque.

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Retour dans les années 70 : c’est ainsi qu’était équipé un camion de l’époque.

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Retour dans les années 70 : c’est ainsi qu’était équipé un camion de l’époque.

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Le moteur de rechange était accompagné du monogramme correspondant.

« En plein centre‑ville de Hambourg avec la semi‑remorque à trois essieux – une expérience instructive. »

Lauritz Harms

Le jeune camionneur amateur a avalé ses premiers kilomètres et s’est même débattu dans la circulation en plein Hambourg avec sa semi‑remorque à trois essieux. « Une expérience instructive », raconte‑t‑il. Tout comme les manoeuvres avec son camion de collection. Le tracteur de semi‑remorque est maintenant garé comme il le souhaitait. Harms coupe le V10 et descend. Le monogramme sur les portes avant ne laisse aucun doute : la nouvelle génération des Harms a pris les rênes.

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Le LPS 2232.

Le LPS 2232 marque les débuts du moteur V10 de type OM 403 en 1970 dans la série cubique. La cabine a été repensée et peut désormais être inclinée pour l’entretien. Une année après le camion‑benne et le plateau, le dix cylindres est désormais disponible sur les tracteurs de semi‑remorque à trois essieux. Pour l’utilisation en tout‑terrain, une nouvelle version avec essieux 6×4 est disponible, dans laquelle les deux essieux arrière sont entraînés.

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Photos : Christoph Börries
Vidéo : Alexander Tempel

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