Az XXL-fuvar.
Transport Magazine

Az XXL-fuvar.

60 tonnás hosszú szerelvény: A Nord-Schrott egy új Actros 2563-mal nem fogja vissza magát.

A Nord-Schrott világszerte értékesít újrahasznosított fémeket. A skandináviai öntödéknek Flensburgból szállít a vállalat, 60 tonnás hosszú-tehergépkocsikkal. Ennek során az új Actros egyszerre élmunkás és a márka követe.

Szerda reggel, alig tíz kilométerre a Dán határtól: A 200-as főút közelében van a Nord-Schrott központja Flensburgban valamint két további telephelye. A jól feltöltött tárolókból egy homlokrakodó felaprított alumíniumot rakodik egy görgős konténerbe. Nagy zajjal ömlenek a csillogó fémdarabok a kék tartályba. Tíz kanálnyi tölt meg egy konténert, melyekből Maik Jacobsen új Actros 2563-asával hármat szállít Svédországba újrahasznosításra egy öntödébe. Ez számára egy másfél napos fuvart jelent, közel 1.000 kilométer távon.

Előtte azonban el kell végezni egy körülményes procedúrát, ami a tehergépkocsik hossz- és tömegkorlátozásaival kapcsolatos Németországban: Jacobsen két konténert felrak Actrosa Meiller konténeremelőjének horgával egy készenlétben álló félpótkocsira. Azután kollégájának, aki egy vontatóval a félpótkocsira várt, megadja a jelet az indulásra. A harmadik konténert Jacobsen maga veszi a fedélzetre, még a dán járműgyártó, a HFR egy ún. dolly-ját is felakasztja és kollégájához hasonlóan a nyerges szerelvénnyel, elindul a tizenkét kilométerre levő Padborgba. Padborg már a dán oldalon található, és ott a Nord-Schrott sofőr átnyergelheti a kolléga által vitt félpótkocsit a dollyjára. Az eredmény: ekkor teljes életnagyságban látható Jacobsen 25,25 méter hosszú és 60 tonnás gigalinere, a három telerakodott görgős konténerrel a fedélzeten.

Content xxl tour 19

10 tonna konténerenként: A Recyclingpark Flensburgban egy homlokrakodó rakodja meg a görgős konténert a svédországi fuvar előtt.

Content xxl tour 06

Dánia-transzfer: Két tehergépkocsival kell a konténereket a dán oldalra szállítani, ahol a 60 tonnás gigalinerek használata meghatározott útvonalakon megengedett.

Content xxl tour 04

Dolly a csomagban: A dán HFR kéttengelyes zsámolya képezi a gigaliner középrészét és vesz fel a félpótkocsit két konténerrel.

Content xxl tour 05
Content xxl tour 20

Az összeaprított fémek értékes nyersanyagot jelentenek, például az öntödék számára.

Az ilyen hosszú szerelvények bár időközben Németországban is sok útvonalon megengedettek, azonban csak 44 tonna megengedett össztömegig. A Nord-Schrottnak azonban jó 15 tonnával több megengedett össztömegre van szüksége, ez pedig Dániában és Svédországban nem probléma. „Nem akarunk belekeveredni a hosszú-tehergépkocsikról a német nyilvánosságban zajló közlekedéspolitikai vitákba”, mondja a Nord-Schrott ügyvezetője, Georg Müller. „Azonban a mi gigalinereink csak a következő autópálya-lehajtóig mennének német területen. Költségek- és környezetvédelmi szempontból ésszerű volna, egy kivételes engedélyt kapni.” A hatóság azonban nem akart precedenst teremteni és ezért a Nord-Schrott három gigalinerét, melyek a svéd útvonalon járnak, fáradhatatlanul hetente kétszer a dán oldalon állítja össze.

A Nord-Schrott egyébként sem szokásos fémhulladék-kereskedő és szívesen nyújt extra szolgáltatásokat ügyfeleinek. A vállalat, melyet a kézilabda-szurkolók számára a háromszoros német bajnok és Champions-League-győztes SG Flensburg-Handewitt támogatójaként ismert, nemcsak egész Európában gyűjti a hulladékot és válogatja szét újrafelhasználáshoz. A fémeket hatalmas gépekkel és különböző eljárásokkal dolgozza fel és értékesíti Európában, Indiában és Kínában.

A Nord-Schrott az ún. NE-fémekre, mint alumínium, nemesacél, réz és sárgaréz specializálódott. Az NE jelentése „Nichteisen/nem vas¬. Sok tucat különféle fajtát és minőséget értékesítenek. Az ügyfelek közé főleg öntödék és más fémfeldolgozók tartoznak. A különböző tanúsítványok, a rigorózus minőségbiztosítás valamint egy saját kémiai laboratórium a metallurgiai vizsgálatokhoz egyet jelentenek a több mint 300 munkatársat foglalkoztató cégcsoport teljesítőképességével.

Content xxl tour 18

„A Nord-Schrottnál az újító szellemnek nagy hagyományai vannak.”

Georg Müller, az Nord-Schrott ügyvezetője
Content xxl tour 08

24/7-ben bevetésre kész: Matthias Arens flottamenedzser nemcsak a hosszú-tehergépkocsiknál bízza magát az új Actrosra.

Szintén a Nord-Schrott sikerének garanciája a saját flotta. Kb. 25 saját tehergépkocsival dolgoznak, nagy részük a Mercedes-csillagot viseli. „Természetesen szolgáltatókkal is együttműködünk, akik kb. a fuvarjaink felét bonyolítják”, magyarázza a flottamenedzser, Matthias Arens. „Saját flottánk adja azonban meg számunkra a szükséges rugalmasságot, ami gondoskodik arról, hogy szükség esetén napi 24 órában, a hét minden napján ügyfeleink rendelkezésére állhassunk.”

Az XXL-szállítmányokat Svédországba csak a saját Nord-Schrott tehergépkocsikkal bonyolítjuk. Már tíz éve látják el a flensburgiak a skandináv öntödéket a saját maguk által előkészített termékekkel. Visszafelé aztán hulladékot hoznak, melyet a sofőrök különböző skandináviai beszállítóknál gyűjtenek össze. Néhány hónapja új Actrosok végzik a szállításokat.

Content xxl tour 17

„Az Actrosszal tehetünk valamint a hírnevünkért, hiszen Európában mindenfelé megfordul és közben vállalatunk nagyköveteként működik.”

Georg Müller
Content xxl tour 02
Content xxl tour 03

„A Nord-Schrottnál az újító szellemnek nagy hagyománya van”, mondja Georg Müller. Ez az alapító, Michael Lassen filozófiája, aki a vállalatot több, mint négy évtizede naggyá tette. A válogatás, az aprítás és az előkészítés például a Nord-Schrottnál magas fokon automatizáltan, olyan gépekkel történik, melyeket a cég saját csapatai intenzíven továbbfejlesztettek. Az új Actros illeszkedik ehhez a filozófiához. Müller: „MirrorCam, Multimedia Cockpit, Predictive Powertrain Control és Active Brake Assist 5 – az új Actros egész sor innovatív műszaki megoldással rendelkezik a fedélzeten, melyek segítenek nekünk a szállítmányok hatékonyságának és biztonságának növelésében.”

Van még egy további oka, hogy a Nord-Schrott sújt fektet rá, hogy saját járműparkja a legmodernebb előírásokat is teljesítse, magyarázza a képzett üzemgazdász: „Hulladékkereskedőként kevés lehetőségünk van a nyilvánosság számára megmutatni, hogy a legmagasabb minőségi követelmények fontosak számunkra. Az új Actrosszal tehetünk valamint a hírnevünkért, hiszen Európában mindenfelé megfordul és közben vállalatunk nagyköveteként működik.”

Miközben Maik Jacobsen új XXL-Actrosával Padborgból elindul az északi túrára, a Nord-Schrott megállás nélkül dolgozik tovább három flensburgi telephelyén: A szakemberek elemzőműszerekkel ellenőrzik a szakadatlanul beérkező hulladék összetételét. Meglepően finoman válogatják szét nagy markolókanalaikkal a rakodógépek a különböző fémeket. A hatalmas aprítógépek végzik könyörtelen aprítómunkájukat. Számos további válogatóberendezés válogatja szét fajtánként a fémhulladékot.

Jacobsen eközben eléri XXL-Actrosával a hidat a Nagy-Bælt felett. Az impozáns, 14 kilométer hosszú építmény kapcsolja össze a dán fő szigeteket, Fynt és Sjællandot. Annak érdekében, hogy nagy tengerjáró hajók is á tudjanak haladni a Bælten, az átkelő keleti felén felépült 2.694 méteres hosszával és 1.624 méteres fő fesztávolságával Európa leghosszabb függőhídja. Az emelkedőt a hídra Jacobsen Actrosa, a tekintélyes, 60 tonnás össztömege ellenére könnyedén, 80-as tempóval leküzdi. A sofőr büszke rá, hogy a legnagyobb motor van a fedélzeten.

Content xxl tour 11

Gépkocsivezetői szaktudás: Maik Jacobsen nemcsak gigalinere vezetéséért vállal felelősséget, hanem a szállítandó fémhulladék minőségére is pontosan odafigyel.

Content xxl tour 12
Content xxl tour 13
Content xxl tour 14
Content xxl tour 01

„A rendszer mindig már előre tudja, mikor érünk egy helységnévtáblához és lelép a gázról – egyszerűen fantasztikus!”

Maik Jacobsen, gépkocsivezető, Nord-Schrott

Ereje volt bőven az elődmodellnek is. Most az új Actrosszal jár. A legjobban Jacobsennek az intelligens Predictive Powertrain Control tempomat- és váltóvezérlés tetszik, amely most a távolsági fuvarozásban is használható. „Különösen a svéd országutakon segít sokat”, mondja. „A rendszer mindig már előre tudja, mikor érünk egy helységnévtáblához és lelép a gázról. Ha ismét elhagyom a várost, a teherautó automatikusan ismét felgyorsít a beállított sebességre – egyszerűen remek!”

A Nord-Schrott sofőr szeret a dániai és svédországi fuvarjait: „A fantasztikus kilátás miatt a Balti-tengerre. Mert sehol sincsenek dugók. És, mert rengeteg barátságos emberrel találkozom, akikkel dánul dumálhatok.” Csak a szerelvény körülményes összeállításáról a fuvar előtt szeretne szívesen lemondani.

Content xxl tour 16

Fotók: Christoph Börries
Video: Martin Schneider-Lau

A tetejére