نماذج ناجحة وزيادة في الأداء

في معرض DLG عام 1956 في هانوفر عرضت Daimler-Benz سلسلة Unimog طراز 411 كخليفة لسلسلة 401/402. الميزة الأهم: زيادة في الأداء. وكانت الزيادة الحاسمة بمقدار 30 حصانًا لتلبية المتطلبات المتزايدة في الزراعة. لكن الراحة لم تُهمل أيضًا: إلى جانب مقاعد محسنة، استُخدمت مخمدات صدمات معززة في طراز 411.

كما كان الحال مع الطراز السابق، كان متوفراً من المصنع إصداران بقاعدة عجلات قصيرة وطويلة. حظي الإصدار الأخير بشعبية كبيرة، إذ كان بالإمكان تزويده منذ عام 1957 بكابينة قيادة مطورة حديثًا. قدمت الكابينة الفولاذية الكاملة مساحة أكبر بكثير من ذي قبل وتميزت بمواصفات تجهيز خاصة بـDaimler وتصميم ذو حواف مدورة وضع معايير في قطاع المركبات التجارية.

وبفضل مناورته وسرعته النسبية العالية وقدرته الممتازة على السير على الطرق الوعرة، استُخدم Unimog بشكل متزايد لمهام النقل. وفرت أعمدة نقل القدرة الأمامية والخلفية المتوفرة للمستخدمين أفضل الشروط للاستخدام المرن للمناشير والمضخات والونشات وسائر المعدات.

بفضل قدراته الفائقة على التضاريس، والتي تجعل زوايا الميلان حتى 45° إلى الأمام والخلف غير مشكلة، اهتمت الجيوش بشكل متزايد منذ منتصف خمسينيات القرن العشرين بـ Unimog. ومع Unimog S (السلسلة 404) ظهرت مركبة تلبّي متطلباتهم العالية. كان لدى Unimog S مساحة تحميل كبيرة يمكن تنفيذها اختياريًا كهيكل منصة مفتوحة أو كهيكل صندوق مغلق. وعلى عكس طرازات Unimog المدنية في ذلك الوقت، اعتمدت هذه الفئة على محركات بنزين قوية ذات قدرة حصانية عالية.

تم إنتاج العديد من متغيرات Unimog S حتى عام 1980 في Gaggenau – ومع 64.242 مركبة تظل هذه السلسلة حتى اليوم الأكثر نجاحًا. كما حظيت السلسلة 404 بشعبية كبيرة أيضًا لدى فرق الإطفاء.

دفع التحسين المستمر للمركبة ومكوّناتها Unimog إلى الأمام باستمرار. وتحت شعار: التطور بدلاً من الثورة. هكذا، بدءًا من أواخر خمسينيات القرن العشرين، دخلت حيز الاستخدام مكابح هواء مضغوط أقوى، وتحسّن نظام التوجيه، وأُدخل رافع قوة هيدروليكي. وفي عام 1959 شهد قطاع المركبات التجارية عرضًا أوليًا حقيقيًا: دخل ناقل الحركة المتزامن بالكامل ذي 6 سرعات، الذي كان مركبًا منذ عام 1957 في Unimog 411 كمواصفة اختيارية، ضمن التجهيزات القياسية. لم يجعل ذلك عمليات تبديل السرعات أكثر راحة فحسب مقارنةً بناقل الحركة ذو المخالب المستخدم سابقًا، بل جعلها أيضًا أكثر كفاءة. وكانت ناقلات الحركة بتعشيقات السرعة البطيئة متعددة المراحل متاحة أيضًا عند الطلب لـ Unimog.

في معرض DLG عام 1962 احتفلت دايملر-بنز مرة أخرى بعرض أول لـUnimog. مع Unimog 406 تم تقديم "السلسلة الثقيلة" ذات المسار الأوسع وقاعدة العجلات الأكبر، لتلبي الحاجة إلى آلات حقول أكبر وأكثر قدرة. كان محرك الديزل مخفَّض القدرة يوفّر 65 حصانًا، لكنه صُمّم بحيث يستطيع تقديم هذه القدرة أيضًا أثناء التشغيل المستمر تحت الحمولة القصوى. ولاحقًا تلتها محركات ذات قدرة معززة تصل إلى 110 حصان.

بسرعة قصوى تبلغ 65 كم/س كانت سلسلة Unimog 406 مثالية للاستخدام كآلية جر على الطرق. ومن ناحية أخرى، كان بالإمكان تشغيله في وضع الزحف بسرعة لا تتجاوز 0,03 كم/س. وهو نطاق قلما يترك مجالًا لمطالب إضافية.

كما ارتفعت درجة الراحة في مقصورة السائق مع سلسلة 406. وللمرة الأولى توفّرت مقاعد سائق مبطنة وقابلة للتعديل. كما أن هندسة المقصورة ساهمت في جعل الاستخدام أثناء أيام العمل الطويلة مريحًا إلى أقصى حد. وقد جعل ذلك الإصدارات ذات المقصورة الفولاذية الكاملة عضوًا محببًا في أساطيل مرافق الأشغال العامة في المدن والبلدات. كما أن السلسلة الثقيلة من Unimog تمكنت أيضًا من ترسيخ وجودها لدى شركات البناء وفي القطاع الصناعي في فترة زمنية قصيرة جدًا.

مع سلاسل الطرازات التي طُورت وأُنتجت في غاجناو منذ منتصف خمسينيات القرن العشرين، تمكنت Unimog من أن تتموضع كمنتج ناجح طويل الأمد في السوق. ومع إدخال سلاسل الطرازات الثقيلة تحولت تشكيلة Unimog إلى برنامج متكامل حقيقي. ولم يقتصر ذلك على قطاعه الأساسي، وهو الزراعة، بل شمل أيضًا العديد من القطاعات الأخرى بفضل مرونته العالية وقدرته الكبيرة على الأداء.

سر النجاح: مفهوم مركبة مقنع، جرى الالتزام به باستمرار وتطويره تقنيًا بشكل دائم وببراعة كبيرة. وتظهر الجودة العالية للطرازات المنتجة على مدى عقود عديدة في حقيقة أن بعض هذه المركبات لا تزال قيد الخدمة حتى اليوم.