يا له من جمال البرتغال

قاد آخرُ بعثةِ «Lost Cultures, Forgotten Heroes» باستخدام Unimog إلى وجهةٍ جميلةٍ على خريطةِ أوروبا: البرتغال. كان متاحًا لذلك مركبةُ اختبارٍ بقوةِ 231 حصانًا ومطليةٌ بدهانٍ ميتاليك أحمر غامق، وهي U 4023 مزودةٌ بجسمٍ سكني فسيحٍ من bimobil. سمحت أبعادُ المركبةِ البالغةِ 7 × 2,48 × 3,60 مترًا لباني الهيكل بفرصٍ عديدةٍ لابتكارِ مساحاتِ تخزينٍ ذكية. وما فيها ليس بالقليل: أظهر الميزانُ 9,8 طنًا.

بجانب عمق الخوض البالغ 1.2 متر وخلوص أرضي يقارب 50 سنتيمتراً، يتمتع Unimog بزوايا اقتراب ومغادرة وزاوية عبور كافية. كما يتسلق بسهولة منحدرات شديدة بزاوية 45° بفضل ناقل الحركة المخفض.

من التجهيزات التقنية: كاميرا الرجوع للخلف وشاشة مرتبطة بها ومثبتة في منطقة سقف جهة الراكب. تتيح لوحة العدادات المنظمة والواضحة الوصول المريح إلى جميع عناصر التحكم.

الملحوظ: إحساس بمساحة داخلية فسيحة غير معتادة مع فراغ كبير لارتفاع الرأس في مقصورة السائق. إلى جانب وجود مساحة كافية خلف المقاعد، توجد بينهما أيضاً مساحة تخزين عملية. كخيار اختياري يمكن طلب مقعد ثالث بدلاً من ذلك، لكنه غير مزود بنظام تعليق.

محرك Euro‑6 رباعي الأسطوانات من سلسلة OM 934 بعزم دوران يبلغ 900 نيوتن-متر وبسعة إزاحة تقارب 5.1 لترات يبدأ بصوت جهوري. يتم اختيار التعشيقة مسبقًا عبر ذراع اختيار ناقل الحركة المؤتمت ذو الثماني سرعات. بالإضافة إلى ذلك، تمنح المركبة إمكانية تغيير التروس عبر مفاتيح المجداف أو، في حالات القيادة الصعبة، إدخالها يدويًا بالكامل باستخدام القابض. لهذا الغرض يُسحب ذراع فوق دواسة القابض، فتُنخفض الدواسة إلى الأسفل وتصبح جاهزة للعمل فورًا.

بدفعة خفيفة من دواسة الوقود يبدأ Unimog بالحركة. من ميونيخ تتجه الرحلة نحو منطقة الرور على طول الطريق السريع لمسافة تقارب 600 كيلومتر.

لا تبدأ إطارات Michelin XZL 365/80 R20 على جنوط ألمنيوم Hutchinson المكوّنة من جزأين والمزودة بنظام قفل حافة الإطار في إصدار صوتها المميز إلا عند سرعة حوالي 90 كم/ساعة. عند هذه السرعة يبرز هدوء عمل المحرك، وبفضل مثبت السرعة تُقطع المسافة بسهولة ودون إجهاد. نظريًا، ومع تركيبة الإطارات وناقل الحركة يمكن بلوغ نحو 110 كم/ساعة.

في اليوم التالي تبدأ المرحلة الثانية عبر فرنسا! تقريبًا بلا رسوم على الطرق، نتجه على طرق ثانوية عبر المناطق الداخلية. هنا يُظهر Unimog U 4023 ديناميكيته عند تغير الأحمال. عبر بلدات صغيرة وهادئة يُستخدم وضع التبديل اليدوي لناقل الحركة. قد لا تصبح بذلك أوقات التبديل أقصر، لكن ذلك يمنح السائق إمكانية أن يقرر بنفسه في أي لحظة يجب أن يحدث تغيير التعشيقة الفعلي. وهذا يساعد، من بين أمور أخرى، على الوقاية من فقدان عزم الدوران غير المخطط له. وهو مفيد بشكل خاص في الطرق المتعرجة، وعند الصعود والنزول على المنحدرات.

ستثير دهشة المارة سائق المركبة الاستكشافية بلا شك — بما في ذلك العديد من الصور التي يلتقطها عشاق Unimog المخلصون مرارًا للمركبة.

بعد ثلاثة أيام من السفر المريح في وضعية جلوس مرتفعة، تم الوصول إلى الوجهة. في البرتغال يستطيع Unimog أن يُظهر كل تنوع قدراته: على مسارات الحصى يمر بجوار مناجم قديمة وأماكن نائية ومناظر طبيعية خلابة. يمكن الوصول إلى الشواطئ المعزولة بسهولة مع الدفع الرباعي ومع تشغيل قفل المحور الأمامي والوسطي والخلفي. مفتاح الاختيار لذلك موجود في لوحة العدادات وفي متناول اليد.

في الرمال العميقة يجب خفض ضغط الإطارات بسرعة عبر نظام التحكم في ضغط هواء الإطارات TireControl plus حتى لا تفقد العجلات الجر. لذلك تتوفر ثلاثة أوضاع قابلة للاختيار مسبقًا (الطريق، الرمل والطرق الوعرة) مع مؤشر سرعة لكل منها؛ عند تجاوز السرعة الموصى بها يظهر تحذير مناسب على الشاشة. في الحالات الأكثر تطلبًا يمكن ضبط ضغط الإطارات يدويًا حتى أثناء السير. تعرض الشاشة الوسطى ضغط جميع الإطارات.

تنقل بعثة البرتغال بشاحنة Unimog للطرقات شديدة الوعورة خلال الأيام التالية عبر قرى صيد صغيرة ومناظر طبيعية معزولة إلى شواطئ خلابة. طبيعة خالصة.

كمحصلة، تسجل Lost Cultures في سجل الرحلة: „إنّ U 4023 هي المنصة المثالية لمركبة استكشافية حقيقية. بطول قاعدة عجلات يبلغ 3,85 مترًا، فهي شديدة القدرة على اجتياز الوعورة — طالما أُخذت قوانين الفيزياء بعين الاعتبار. أثناء اختبار القيادة يستهلك Unimog حوالي 21 لترًا لكل 100 كيلومتر رغم اختلاف التضاريس. في كل وضعية قيادة يكون السائق متحكمًا بالأمر؛ ومع ذلك يمكن تحسين الدعم الجانبي للمقاعد ومنح الراكب مسند ذراع ثانٍ. على أي حال: متعة القيادة مضمونة!”