O, kaip graži Portugalija

Paskutinė „Lost Cultures, Forgotten Heroes” ekspedicija su Unimog pasiekė gražią kelionės vietą Europos žemėlapyje: Portugaliją. Buvo naudojamas 231 AG galingumo ir almandino raudonos metalizuotos spalvos bandybinis automobilis, U 4023 su erdviu bimobil gyvenamuoju moduliu. Transporto priemonės matmenys 7 x 2,48 x 3,60 metrų suteikė statytojui daug galimybių sukurti išradingą daiktų saugojimo erdvę. Ir rezultatas įspūdingas: svarstyklės rodė 9,8 tonos.

Be 1,20 m brastos gylio ir beveik 50 centimetrų pravažiuojamumo aukščio „Unimog“ turi pakankamus įvažiavimo ir nuožulnumo kampus. Net 45° statumo įkalnes jis be problemų įveikia dėka redukcinės pavarų dėžės.

Techninės priemonės – galinio vaizdo kamera ir keleivio pusės lubų srityje montuotas tam skirtas ekranas. Aiškiai ir tvarkingai išdėstytas prietaisų skydelis leidžia patogiai pasiekti visus valdiklius.

Išsiskiria neįprastai erdvus pojūtis ir didelė galvos erdvė vairuotojo kabinoje. Be pakankamai vietos už sėdynių, tarp jų taip pat yra patogi daiktų dėklą. Pasirinktinai galima užsakyti ir trečią, tačiau neamortizuotą sėdynę.

Euro‑6 keturcilindris OM 934 serijos variklis, turintis 900 N·m sukimo momentą ir maždaug 5,1 litrų darbinio tūrio, užsiveda sodriu garsu. Per automatizuotos 8 pavarų mechaninės pavarų dėžės pasirinkimo svirtį parenkama pavara. Be to, transporto priemonė suteikia galimybę pavaras įjungti per svirtelę arba sudėtingose važiavimo situacijose jas visiškai rankiniu būdu įjungti naudojant sankabą. Tam virš sankabos pedalo patraukiama svirtis, pedalas nusileidžia ir yra iškart paruoštas veikti.

Lengvai paspaudus akseleratorių, „Unimog“ jau pajuda. Iš Miuncheno važiama apie 600 kilometrų autostrada link Ruhrio regiono.

Michelin XZL 365/80 R20 ant dviejų dalių Hutchinson aliumininių ratlankių su beadlock pradeda tikrai dūzti nuo 90 km/h. Tokiame greityje variklis įtikina savo darbo sklandumu, o dėka tempomato kelionė įveikiama visiškai be streso. Su padangų ir pavarų dėžės deriniu teoriškai įmanoma pasiekti apie 110 km/h.

Kitą dieną prasideda antras etapas per Prancūziją! Beveik be kelių mokesčių važiuojame šalutiniais keliais per užkampius. Čia U 4023 demonstruoja savo dinamiką kintant apkrovai. Per mažus, ramiai atrodančius miestelius važiuojama rankiniu pavarų perjungimo režimu. Nors pavarų perjungimo trukmė dėl to netrumpėja, vairuotojui taip suteikiama galimybė pats nuspręsti, kuriuo momentu turi įvykti tikrasis pavaros perjungimas. Tai, be kita ko, padeda išvengti neplanuoto sukimo momento praradimo. Ypač serpantinuose, įkalnėse ir nuokalnėse tai yra privalumas.

Praeiviai tikrai nustebs – taip pat bus gausu nuotraukų, kurias aistringi Unimog gerbėjai vėl ir vėl daro Mogo.

Po trijų dienų patogios kelionės, sėdint aukštai pakeltoje sėdėjimo padėtyje, tikslas pasiektas. Portugalijoje Unimog gali parodyti visą savo galimybių įvairovę: važiuojant žvyrkeliais pravažiuojama pro senas kasyklas, atokias gyvenvietes ir per svajoniškai gražius kraštovaizdžius. Vieniši paplūdimiai be vargo pasiekiami su visų ratų pavara ir įjungtais priekinio, vidurinio ir galinio diferencialų užraktais. Tam skirtas perjungiklis yra lengvai pasiekiamas prietaisų skydelyje.

Giliame smėlyje reikia skubiai nuleisti padangų slėgį per padangų slėgio reguliavimo sistemą „TireControl plus“, kad neprarastumėte sukibimo. Tam yra trys iš anksto pasirenkami režimai (gatvė, smėlis ir prastai pravažiuojamas kelias) su atitinkamu greičio nurodymu; viršijus rekomenduojamą greitį ekrane pasirodo atitinkamas įspėjimas. Ypač sudėtingose situacijose padangų slėgį netgi galima rankiniu būdu sureguliuoti važiuojant. Viduriniame ekrane rodomas visų padangų slėgis.

Portugalijos ekspedicija su itin bekelę įveikiančiu „Unimog“ kitomis dienomis veda per mažus žvejų kaimelius ir vienišas apylinkes į nuostabius paplūdimius. Gryna gamta.

Kaip išvadą „Lost Cultures“ žurnale fiksuoja: „U 4023 yra ideali platforma tikram ekspediciniam automobiliui. Su 3,85 metro ratų baze jis yra itin pravažus – jei tik laikomasi fizikos dėsnių. Testo važiavimo metu Unimog sunaudoja apie 21 litrą degalų 100 kilometrų, nepaisant įvairaus reljefo. Kiekvienoje važiavimo situacijoje vairuotojas turi viską po kontrole; tačiau sėdynių šoninis palaikymas galėtų būti pagerintas, o keleiviui galėtų būti pritaikytas antras porankis. Bet kuriuo atveju: vairavimo malonumas garantuotas!“