„Populiarėjančios specializacijos laikais […] t. y. naudojant ištobulintas gamybos technologijas […] galima aptarnauti labai didelį pirkėjų su savo pageidavimais dėl transporto priemonės“ skaičiu, rašoma „lastauto‑omnibus“ apie „Daimler‑Benz“ „Naują kartą“ kitais metais po pasirodymo.„Nauja karta“ nuo šiol žengia savo pasirinktu keliu. Buvo pakeista visa transporto priemonė – nuo ašies iki variklio ir vairuotojo kabinos. Tai tikra revoliucija, tačiau: ateityje užkariaus modulių principas. Praėjus metams nuo pristatymo bus parengtos 76 automobilių serijos pagrindinės konfigūracijos, sudarytos iš minimalaus skaičiaus agregatų ir dalių maksimaliam tipų skaičiui, atitinkančiam kiekvieno poreikius. Techninės galimybės iki pat šiuo metu gaminamo „Actros“: varančioji planetinės pavaros ašis.

Vos dešimt metų nuo pirmojo pristatymo iki įstatymų nustatytos visų naujų leidimų eksploatuoti prievolės – vien tai rodo, kokį šuolį padarė „Daimler‑Benz“ sukurdama antiblokavimo sistemą (ABS) užtikrinančią sunkiasvorių sunkvežimių saugumą. Moderniausios technologijos sukuria sąlygas serijinei gamybai: Tik perėjus nuo analoginės technologijos prie mikrokompiuterių buvo pasiektas reikalingas tikslumas ir reakcijos greitis.

Kertinis akmuo padėtas, nuo čia žingsnis po žingsnio per priešslydiminę valdymo sistemą, pagalbinę važiuojamosios juostos laikymosi sistemą iki „Active Sideguard Assist“ pagalbinės sistemos dabartiniame „Actros“.

Septyniolika procentų. Niekuo neišsiskiriantis skaičius, žymintis milžinišką skirtumą: Kurdami naująjį „Actros“ inžinieriai pirmą kartą pasikvietė bendradarbiauti aerodinamikos specialistus, tokiu būdu buvo neįtikėtinai pagerinta Cw vertė. Net ir važiuojant dideliu greičiu, degalų sąnaudas galima smarkiai sumažinti.

Kūrėjai atliko puikų darbą. Pradėta gaminti 40 procentų erdvesnė „Megaspace“ kabina, o galinga ir ekonomiška OM 500 variklių serija yra visiška naujovė. „Varikliams rodant žadėtuosius rodiklius“, rašo sunkvežimių bandytojas Frank Zeitzen, „variklių danguje sužibo nauja žvaigždė.“

Buvo akcentuota variklio jėga – naujovė sunkiasvorių krovininių automobilių sektoriuje – su automatizuota mechanine pavarų dėže. Tokiu būdu važiavimas į įkalnę ndaugiau neatrodė toks baisus. Novatoriškų idėjų atrasime ir kalbėdami apie saugumą: vairuotojo oro pagalvė ir diržo įtempiklis yra tik pradžia. Greitai vairuotojui vairuoti padės Elektroninė stabilumo palaikymo programa ESP bei atstumo reguliavimo tempomatas.

Daugiau nei 300.000 kartų LK (lengvasvorių klasė) buvo nuimti nuo gamybos konvejerio linijų Wörth mieste. Tačiau ramybe džiaugtis ilgai neteko, nes 1998 metais pasirodė „Atego“. Pradžioje 6,5–15 tonų svorio klasėje, o vėliau net iki 26 tonų. „Atego“ perėme pačias įvairiausias funkcijas, krovininio automobilio su atvira platforma, su atverčiama priekaba, vilkiko ir automobilio su uždaru kėbulu. Puikiai tiko tai, kad kabinos konstrukcija nuo pat pradžių buvo keturių tipų.

Ar čia nieko netrūksta? Jokiu būdu: panaikinus veidrodėlius „Actros“ nuo 2018 metų parodė, kaip sparčiai gali vystytis technologijos. „MirrorCam“ su ekranais, multimedijos prietaisų skydelis, valdomas išmaniojo telefono valdymo principu, logistikai padedančios programėlės, „Predictive Powertrain Control“ kontrolės sistema automatiniam pavaros perjungimui ir greičiui pasirinkti už miesto ribų, įmonės ir specializuotos dirbtuvių sujungimas į vieną tinklą, „Active Sideguard Assist“… Nėra dalyko, kuris „Actros“ nebūtų nuosekliai įgyvendinamas. Plėtra nesustojo: nuo 2021 metų pradėta serijinė tik elektra varomų „eActros“ gamyba.