Sumažintas foninis triukšmas, eliminuotos CO₂ emisijos važinėjant mieste - tai užtikrina važiavimas naudojant elektrinį akumuliatorių. EDEKA įrodo, kad ši „eActros“ pavara veiksminga net ir intensyviai išvežiojant prekes.

Tylus, manevringas ir be CO₂ emisijų važinėjant mieste - tai savybės, kurios paprastai priskiriamos kurjeriui, pristatančiam prekes dviračiu. Tačiau čia kalbama ne apie laiškų pundelius, o apie tokius kiekius, kurie užtikrina beveik keturių milijonų Berlyno gyventojų aprūpinimą šviežiais maisto produktais. Ir apie „eActros“, kuris tai įrodo: Tai gali padaryti ir elektriniu akumuliatoriu varomas 25 tonų „Mercedes-Benz Trucks“ flagmano variantas.

„Mes, EDEKA, džiaugiamės, kad esame vieni pirmųjų klientų, naudojančių šią novatorišką transporto priemonę. Tačiau pradžioje, žinoma, kilo daug klausimų,“ - sako Thomas Steinlein, didžiausios regioninės įmonės „EDEKA Minden-Hannover GmbH“, kuri kasdien daugiau nei 1.500 EDEKA parduotuvių tiekia šviežias prekes, įgaliotasis atstovas ir sunkvežimių parko bei transporto valdymo vadovas.

Aktualiausias klausimas: siekis. Sunkvežimių parke Steinlein turi apie 700 „Mercedes-Benz“ sunkvežimių, skirtų prekių išvežiojimui. Čia, Grünheide-Freienbrink, jų yra 84. Prekes jie tiekia beveik 500 parduotuvių Berlyne ir Branderburge. Važiavimo charakteristika: keli šimtai kilometrų per dieną. „Tai turi būti užtikrinta kiekvienai transporto priemonei“, - sako Steinlein. Kitas svarbus aspektas: akumuliatoriaus įkrovimo trukmė Jei kyla abejonių, jis nusprendžia, ar sunkvežimį galima naudoti antrai pamainai. 

Orai ir eismas taip pat vaidina svarbų vaidmenį. Be abejo, intensyvus didmiesčio eismas, dažni sustojimai ir pajudėjimai iš vietos turi įtakos energijos sunaudojimui. Taip pat ir išorės temperatūra. Be to maisto produktai juk turi būti gabenami atvėsinti. Taip pat reikia atsižvelgti į daug energijos reikalaujančią platformos borto sienelę. Visi energijos vartotojai, įskaitant kabinos klimatizavimą, turi būti maitinami iš akumuliatoriaus. Kaip visa tai įtakoja elektrinio akumuliatoriaus varomo sunkvežimio siekį?

Į savo pamainą atvyksta vairuotojas Torsten Schumann. Pirmiausia išjunkite prietaisų įkrovimo prietaisą, tada ištraukite transporto priemonės kištuką. Prietaisų įkrovimo prietaisas - nepastebima dėžutė - suteikia 80 kilovatų įkrovimo galią. Tai nėra smulkmena, tačiau jį galima lengvai atvaizduoti, naudojantis EDEKA teritorijos infrastruktūra. 

Turėtų būti ištirta, kiek elektrinius akumuliatorius naudojančių transporto priemonių čia galima įkrauti vienu metu. Siekdami įveikti šį iššūkį ir kuo geriau supažindinti klientus su jų galimybe pradėti naudotis e-mobilumu, „Daimler Trucks & Buses“ e-mobilumo ekspertai pristatė išsamią ekosistemą. Ji apima platų patarimų spektrą ir tinkamos elektrinių sunkvežimių įkrovimo infrastruktūros sukūrimą. Be asmeninių ir individualių konsultacijų, moduliniame pasiūlyme taip pat yra skaitmeninių programų, kurios palengvina naudojimosi e-mobilumu pradžią. 

Schumann sėdi prie vairo. Kairėje pusėje yra tachometras, šalia jo centrinis displėjus informuoja jį apie 240 kilovatvalandžių akumuliatorių įkrovimo būseną ir siekį. Dešinėje yra rodyklinis prietaisas, rodantis energijos sunaudojimą ir rekuperaciją stabdant. 

Schumann pradeda važiuoti. Greitinimas yra neįprastas. Su dviem elektriniais varikliais, esančiais arti rato stebulės, „eActros“ greitai įsibėgėja ir, svarbiausia, nenutraukia traukos jėgos dėl pavarų perjungimo greitinant. Jis tik tyliai sau ūžia. „Tai palaima vairuotojui ir aplinkai“, - sako Schumann. 

Įvažiavimas į trijų juostų A10 - „Berliner Ring“: „eActros“ užtikrintai pasiekia 80 km/h greitį, Schumann įsilieja į automobilių srautą. Girdimas tik riedėjimo garsas, šildymo sistema stovint šią vėsią dieną maloniai sušildė kabiną. Hellersdorfe jis pasuka į Bundesstraße 1, tiesiai link sostinės centro.

Berlyno centre po iškrovimo. Liko 70 proc. akumuliatorių įkrovos dar 146 kilometrams. Ryte, esant žemai vienženklei temperatūrai, pateiktis prognozavo 221 kilometrą. „Antrai pamainai pakaks vienos valandos įkrovimo“, - sako „Schumi“ ir tyliai rieda iš kiemo link būstinės.

„Iš pradžių mums buvo be galo įdomu sužinoti, kiek kilometrų galime nuvažiuoti“, - sako 52 metų vyras. Dispečerinė rengia keliones pagal prekių kiekį ir atstumą, o su didesne patirtimi daugėja pasitikėjimo, kad galima pasiekti ir labiau nutolusias vietas. „Nesvarbu, koks šaltis ar kokia spūstis - šiandien mes žinome, kad 200 kilometrų nuvažiuoti visada galima, o geromis sąlygomis net iki 300 kilometrų. Nebūtume pagalvoję, kad tai įmanoma“, - sakė sunkvežimių parko vadovas Steinlein. Viena staigmenų yra ta, kad didžiausias siekis būna esant vidutinei vasaros temperatūrai. Tada akumuliatoriai greitai pasiekia 22 laipsnių darbinę temperatūrą. Kai šalta, kaip yra šiandien, krovinių skyriui beveik nereikia aušinimo, tačiau tada reikia pašildyti akumuliatorius - todėl galiausiai sunaudojama daugiau energijos. 

Steinlein: „Mūsų išvada yra tokia: „eActros“ tinka naudoti kasdien. Siekis ir trumpa įkrovimo trukmė leidžia pristatyti prekes klientams, įsikūrusiems Berlyno centre. Tvarumas yra svarbiausias mūsų darbotvarkės klausimas. Todėl džiaugiamės, kad galėjome intensyviai stebėti testavimo etapą“.