Išmani kombinacija.
Transport Magazine

Išmani kombinacija.

Furka baziniame tunelyje ugniagesių komandos naudoja Arocs dviejų krypčių transporto priemones.

Po truputį artėja žiema. Tuomet daugybė poilsiautojų keliauja pro Furka bazinį tunelį „Matterhorn Gotthard Bahn“ traukiniais. Kadangi mums Šveicarijoje tunelių sauga yra prioritetas, pasikliaujame geriausią įrangą naudojančia ir pagalbą suteikti pasiruošusia ugniagesių komanda. Pagalbai teikti yra naudojamos Arocs dviejų krypčių transporto priemonės.

Eigerio, Jungfrau, Mencho, Monte-Rosa, Pilatus arba Berninos kalnai yra labai populiarūs tarp alpinistų. Ir tai dar ne viskas: Daugiau nei 3.350 kalnų viršūnių Šveicarijoje yra virš 2.000 metų aukščio. Alpių ir Juros kalnų gausybė yra išties stulbinanti. Tūkstančius metų šie kalnai buvo kliūtis apribojanti žmonių judėjimą. 

Net ir šiuo metu aukščio skirtumai kelia problemų geležinkelių transportui – ypač žiemą, kai šimtai pravažiavimų yra neįveikiami. Vasarą taip pat šie maršrutai nėra labai lengvi. Dėl mažo rato ir bėgio trinties pasipriešinimo, įprastų geležinkelių transportas gali tik ribotai įveikti įkalnes. Pravažiavimų sprendimai kalnuose: daryti daugybę posūkių ir tunelių arba kurti krumpliastiebinius geležinkelio maršrutus. Aukštų kalnų masyvuose, pavyzdžiui Alpėse, geležinkelių tinklo operatoriai turi priimti papildomus veiksmus, siekdami užtikrinti ištisus metus naudojamą transporto sprendimą. Išeitis – bazinių tunelių konstravimas. Tai per kalną nutiesti vienos krypties tuneliai be papildomų pakylimų. 

Content tunnel fire departement 15
Content tunnel fire departement 16

Kaip ir keleiviniai traukiniai, lygiai toks pats svarbus yra ir automobilių gabenimas traukiniais Furka baziniu tuneliu.

Šveicarijoje tokio tipo tunelių yra ne vienas, jų ilgis siekia nuo aštuonių kilometrų (Hauenšteino bazinis tunelis) ir 57 kilometrų (Gotardo bazinis tunelis). 1982 m. atidarytas Furka tunelis yra „Matterhorn Gotthard Bahn“ geležinkelio dalis, esanti 144 kilometrų trasoje tarp Cerma ir Dizentiso. Jo ilgis siekia 15,4 kilometro ir jungia įspūdingiausius ir išskirtiniausius Šveicarijos kalnų regionus: Asmenys, kurie pasimėgaudami šampanu ir puikiu maistu keliauja iš Cerma iki Sankt Morico garsiuoju „Glacier Express“, naudojasi Furka baziniu tuneliu, kaip ir tūkstančiai žiemos sporto entuziastų atvykusių iš Vokietijos ir Centrinės Šveicarijos, kurie kasmet leidžia slidinėjimo atostogas Aukštutiniame Valė mieste.

Pietinis tunelio portalas yra 1.368 metrų aukštyje šalia Obervaldo Valė kantone. Nuo ten 170 metrų aukštyje tunelis driekiasi iki Realp savivaldybės esančios Urio kantone. Senasis Furka kalno bazinis tunelis yra pakeičiamas naujuoju, viršūnėje esančiu tuneliu, kurio aukščiausias taškas siekia 2.160 metrų virš jūros lygio. Žiemos metu toje vietoje geležinkelio operacijos turėjo būti sustabdomos. Tačiau Valė kantono vyriausybė padėjo pastūmėti tunelio statybą, dėl šios priežasties linija nuo šiol gali veikti ištisus metus. Kasmet į autotransporto traukinius pakraunama daugiau nei 225.000 automobilių. Keleivių skaičius siekia 7,3 milijonus. Papildomai susidaro 41.000 tonų sveriančių krovinių.

1368

metrų aukštis prie pietinio Furka bazinio tunelio portalo.

Content tunnel fire departement 02

Saugus susisiekimas: Dviejų Arocs varomas priešgaisrinis ir pagalbinis „Matterhorn Gotthard Bahn“ geležinkelio traukinys artėja prie Furka bazinio tunelio netoli Realp, kur apjungiamas Ronos slėnis su Centrine Šveicarija.

„Matterhorn Gotthard Bahn“ geležinkelyje dirba 46 asmenų ugniagesių komanda. Ugniagesių komanda yra įkūrusi saugojimo punktus Furka bazinio tunelio galiniuose taškuose. Ugniagesiai yra savanoriai, turintys kitą, su geležinkeliu susijusį darbą. Tai liečia ir vadovą Roland Guntern, jis pabrėžia: „Mes nesame profesionali ugniagesių komanda, mūsų pareigos labiau atitinka milicijos organizaciją. Šveicarijoje tai reiškia valstybinių įsipareigojimų vykdymą ne visos darbo dienos metu.“ Būdamas ugniagesių instruktoriumi, 46 metų vyras reguliariai veda mokymus. Jo pagrindinis darbas – traukinio mašinisto pareigos, kurias jis jau atlieka šešis metus. Jis taip pat yra atsakingas už naujų Furka bazinio tunelio pagalbinių mašinų mokymus. Du priešgaisriniai ir pagalbiniai traukiniai, esantys prie tunelio išėjimų, nėra valdomi klasikiniais lokomotyvais, darbai yra atliekami su Arocs 2642 – tai dviejų krypčių transporto priemonė kurios centre yra greitosios pagalbos automobilis. Sunkvežimiai į tunelį visuomet įvažiuoja atbulomis, pirmasis Arocs yra priešgaisrinė transporto priemonė, tuomet viduryje yra greitosios pagalbos automobilis ir galiausiai antroji Arocs transporto priemonė atlieka keleivių transportavimo funkciją, kurioje gali tilpti iki 30-ties keleivių. Tunelyje kilus gaisrui, pirmasis Arocs gali likti pavojaus zonoje ir gesinti liepsną, o antrasis traukia greitosios pagalbos automobilį ir padeda evakuoti žmones.

Content tunnel fire departement 14

Du darbai: Roland Guntern – lokomotyvo vairuotojas ir savanorių ugniagesių komandos vadas.

„Tunelių gaisrai yra išskirtiniai atvejai. Kuo greičiau įvažiuojama į vidų, tuo geriau.“

Matterhorn Gotthard Bahn geležinkelio įmonės lokomotyvo vairuotojas Roland Guntern
Content tunnel fire departement 17
Content tunnel fire departement 03

Galingas trio: Pirmasis Arocs pasižymi specialia slėgine kabina, skirta evakuoti žmonėms iš tunelio, viduryje yra greitosios pagalbos automobilis, kur suteikiama greitoji pagalba sužalotiems asmenims, o pačiame gale yra gaisrinė mašina.

Content tunnel fire departement 04
Content tunnel fire departement 05
Content tunnel fire departement 06

Naujoji priešgaisrinė mašina pasižymi didesne talpa ir nesunkiai telpa į esamą transporto priemonių saugojimo vietą.

Abi Arocs transporto priemonės yra prototipai, sukurti bendradarbiaujant dviejų krypčių gamintojui „Hilton“ su Mercedes‑Benz Trucks konversijų specialistu „Custom Tailored Trucks“. „Kuriant pagalbą teikiančius traukinius, buvo atsižvelgiama į kelis variantus“, – teigia Andreas Schmid. Jis jau 13 metų yra „Matterhorn Gotthard Bahn“ geležinkelio įmonės projektų vadovas ir atsako už pirkimus, modernizavimą bei priežiūrą. „Naujieji priešgaisriniai ir pagalbiniai traukiniai turėtų tilpti saugojimo vietose bei privalo pasižymėti didesniu transportavimo pajėgumu negu esami specialiosios paskirties automobiliai.“ 

Content tunnel fire departement 18

„Mercedes-Benz gali puikiai atreaguoti į specialiosios konversijos užklausas, susijusias su dviejų krypčių gamyba ir teikti patikimus, kokybiškus sunkvežimius, kas šiuo atveju yra labai svarbu.“

Matterhorn Gotthard Bahn geležinkelio įmonės projektų vadovas Andreas Schmid
Content tunnel fire departement 01

Projektų vadovas Andreas Schmid.

Galiausiai buvo priimtas sprendimas pasikliauti patikimais ir ekonomiškais Arocs sunkvežimiais. Kita svarbi priežastis: Esami greitosios pagalbos automobiliai ir toliau galėtų būti naudojami atlikus keletą modifikacijų. 

Atsižvelgus į bendrą situaciją, Arocs gaisrinė transporto priemonė nėra labai pigi. Tačiau tik bėginė alternatyva būtų kainavusi dvigubai daugiau. Kitas argumentas už „Hilton“ ir Mercedes‑Benz buvo toks, kad jau beveik 100 metų specialistai aktyviai dirbo geležinkelių technologijos srityje, tokiame laikotarpyje daugybė individualizuotų transporto priemonių buvo užkeldintų ant bėgių. „Mercedes‑Benz gali puikiai atreaguoti į specialiosios konversijos užklausas, susijusias su dviejų krypčių gamyba ir teikti patikimus, kokybiškus sunkvežimius, kas šiuo atveju yra labai svarbu“, – pasakoja Andreas Schmid. Atliekant konversiją, trijų ašių Arocs turėjo būti papildomai prailgintas, jame reikėjo įrengti pagalbinį rėmą ir ketvirtąją ašį. Papildomai ant pagrindinių rėmų buvo perkelti įvairūs agregatai, siekiant padaryti daugiau vietos hidrauliškai ištraukiamiems profilinių bėgių sujungimo buferiams.

Traukiniai taip pat yra su hidrauliniais varikliais, esančiais kiekvienoje bėgio važiuoklės ašyje. Ši priešgaisrinė ir pagalbinė kompozicija gali pasiekti iki 50-ties kilometrų per valandą greitį. Hidrauliniai varikliai naudoja dviejų Arocs variklių galią ir tokiu būdu yra užtikrinamas judėjimas. Prireikus padidinti greitį, kiekvienas variklis gali pasiekti iki 310 kW galią. Traukinį galima sulėtinti naudojant hidraulinę stabdžių sistemą. Priekinės Arocs transporto priemonės gesinimo siurblys pasižymi 5.000 litrų vandens talpa, jis taip pat veikia naudojant Arocs variklio energiją.

Priešgaisrinį traukinį gali su vairalazde valdyti vienas vairuotojas, galima naudoti bet kurią kabiną bei tris papildomus vairavimo punktus. Šalia pirmojo valdymo punkto, yra pakilimas, kuris ugniagesiams padeda lengviau išlipti iš transporto priemonės, užgesinti ugnį ir padėti žmonėms. 

Content tunnel fire departement 08

Dvi patalpos: Priekyje yra slėginė kabina su deguonies įrenginiais, kurie skirti darbą atliekančiam personalui.

Content tunnel fire departement 09
Content tunnel fire departement 10

Pilnai įrengtas: Kombinuotame priešgaisriniame ir pagalbiniame traukinyje yra daug gaisro gesinimo įrangos.

5000

litrų vandens bakas talpinamas pagalbiniame traukinyje.

Kiekvienos Arocs transporto priemonės kėbulo konstrukciją galima lengvai užkelti ant bėgių. Papildomai yra įrengta speciali slėginė kabina su deguonies balionais, siekiant neleisti kenksmingiems dūmams patekti į vidų – tai zona pasižyminti išskirtine apsauga, kurioje gali tilpti iki dešimties asmenų, ją nuo kitų erdvių skiria oro sandarinimo kamera, joje taip pat telpa priešgaisrinė įranga. 

Content tunnel fire departement 07

Traukinyje yra penki vairavimo punktai, transporto priemonė taip pat gali būti valdoma ir iš vairuotojo kabinos.

Content tunnel fire departement 11

Individualiai pritaikytas: Bėgių važiuoklė yra integruota į sunkvežimio rėmą, dėl šios priežasties reikalingas agregatų perkėlimas.

Content tunnel fire departement 12
Content tunnel fire departement 13

Kadangi modifikuotos Arocs transporto priemonės neviršija 12,50 ilgio ir 32 tonų svorio, jas taip pat galima naudoti ir keliuose. „Tačiau prieš naudojant transporto priemonę keliuose, pirmojoje Arocs esantį 5.000 litrų talpos vandens baką reikia nusausinti“, – po bandymo teigia vadovas Roland Guntern. „Kitu atveju būsime per sunkūs!“

Paprastai Arocs transporto priemonės yra retai išvežamos iš depo. Kartais su jomis daromi vairavimo mokymai ir jos yra naudojamos atliekant dvi privalomas kasmetines priešgaisrines užduotis. Pasak Roland Guntern, taip ir turėtų būti: „Tunelių gaisrai yra išskirtiniai atvejai. Kuo greičiau įvažiuojama į vidų, tuo geriau. Pagrindinis iššūkis Furka baziniame tunelyje būtų lengvieji automobiliai. Kiekviena iš šių transporto priemonių yra pripildyta kuru. Jeigu jis užsidegtų, turėtumėme rimtą problemą.“

Jis kartu su savo kolegomis tikisi, kad ši naujoji priešgaisrinė ir pagalbinė transporto priemonė bus naudojama tik mokymams, ir jog nekils tokio pobūdžio ekstremalių situacijų. „Tačiau, – pabrėžia vadovas, visko gali būti!“

Nuotraukos & vaizdo įrašai: Matthias Aletsee

Į viršų