Reportage
189 meter onder zeeniveau.
De Eysturoyartunnel verbindt de twee grootste Faeröereilanden met elkaar, verkort leveringsroutes en heeft de enige onderwaterrotonde ter wereld. Voor Hanus Egholm is de attractie vooral een vereenvoudiging van het dagelijks werk.
Meer dan drie decennia ervaring met vrachtwagens: Hanus Egholm.
En ineens ligt er sneeuw. Vanuit de open noordelijke Atlantische Oceaan is er 's nachts een koudefront over de Faeröereilanden getrokken. Het is maar goed dat de banden van de Arocs van Hanus Egholm spikes hebben. De 54‑jarige laadt de laatste pallets met levensmiddelen in de gesloten koelopbouw van zijn Arocs 3263. Vervolgens rijdt hij naar het noorden.
"Sinds 2002 rijd ik de route naar Klaksvík", vertelt Hanus terwijl hij de hoofdstad van het eiland Tórshavn achter zich laat. Toen kwam de geboren eilander na tien jaar in Denemarken weer terug op het eiland – net als veel andere Faeröer. "Ik had heimwee", zegt Hanus, die met zijn gezin in Tórshavn woont en een zomerhuis op een van de kleinere eilanden heeft. Na zijn terugkeer naar zijn thuisland begon hij als koerier bij Poul Michelsen.
- 1
- 2
- 3
Al 20 jaar een route.
5.000 keer, schat Hanus, is hij sinds 2002 naar Klaksvík gereden. Telkens met verse levensmiddelen en zuivelproducten aan boord. "Voor 11 uur 's ochtends moet de verse melk in het schap van de supermarkt staan." Bijzonderheid daarbij: Tussen Tórshavn en Klaksvik lagen tot nu toe ongeveer 70 kilometer smalle provinciale wegen en een brug. "Tot 2006 moest ik zelfs nog een veerboot inplannen", herinnert Hanus zich. Een tunnel verving deze veerboot in 2006. En nog een tunnel heeft het werkende leven van Hanus in 2020 opnieuw duidelijk veranderd: de Eysturoyartunnel.
Arocs 3263 8×4 ENA.
- Stuur- en hefbare sleepas voor een kleine draaicirkel
- Luchtvering voor slecht begaanbare wegen en eenvoudiger laden
- Slaapcabine StreamSpace
- Multimedia Cockpit, interactive
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
Terwijl de wereldpubliek vol enthousiasme keek naar de unieke onderwaterrotonde en de spectaculair verlichte tunnel een internetster werd, betekende het voor Hanus vooral één ding: "Ik bespaarde zo van de ene dag op de andere nog eens 30 minuten rijtijd." Per enkele reis wel te verstaan. Terwijl de heen- en terugreis van tevoren opliepen tot ongeveer 140 kilometer, is het nu nog maar zo'n 80 kilometer.
- 1
- 2
- 3
- 4
Lokaal geproduceerd: Belangrijke transportgoederen bij PM zijn allerlei melkproducten.
Minder tijdsdruk.
Wind, regen, sneeuw of gladheid – alles kon op de 70 kilometer naar Klaksvík nog ertussen komen. Plus: "We moesten vroeg op weg om nog vóór het spitsuur weer in Tórshavn te zijn", herinnert Hanus zich. Spitsuur? Er wonen 52.000 mensen op de archipel in Noord-Atlantische Oceaan. De meeste werkplekken bevinden zich in de hoofdstad Tórshavn. "En veel mensen moeten forenzen." Geen wonder dat er in totaal zo'n 42.000 voertuigen op de eilanden zijn geregistreerd.
"Ik heb nu veel minder tijdsdruk. Daarom hou ik van de tunnel", zegt Hanus terwijl hij onder de verlichte deurbogen langs de ingang van de tunnel loopt. De vorstige duisternis wordt vervangen door blauwachtig licht. Hanus laat de Arocs de vijf procent helling van de tunnel afrollen. Steeds weer passeert hij door doorgangen met verschillende kleuren verlichting. En dan, na ongeveer acht kilometer, zie je hem: de rotonde onder de zee. Met rood en blauw licht en een stalen sculptuur. Hanus neemt de afslag richting Kláksvik. "Toeristen maken ook graag een extra rondje." Hij doet dat zelf niet, want hij rijdt na ruim twee uur weer door de tunnel. "En morgen ook weer", zegt hij en grijnst. Want hij weet dat de tunnel voor hem meer is dan alleen een attractie.
Voor de nodige grip: De Arocs 8x4 ondersteunt spikebanden.
Tunnels op de Faeröer.
De eilandengroep van de Faeröer bestaat uit 18 eilanden. Belangrijke verbindingen tussen de eilanden zijn veerboten en zelfs helikoptervluchten. Sinds de jaren zestig bouwen de Faeröer tunnels om ook de meest afgelegen dorpen en plaatsjes dichter bij de grotere plaatsen zoals Tórshavn of Kláksvik te laten komen. Van de enkelbaans tunnel die een ontoegankelijke vallei ontsluit tot het ultramoderne, ambitieuze project dat hele eilanden met elkaar verbindt: De afgelopen bijna 60 jaar werden er meer dan 20 tunnels gerealiseerd. Stormachtige zeepassages en uitgebreide passovergangen worden op deze manier steeds vaker vermeden.
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
De Eysturoyartunnel.
Onvoorspelbaar weer en een enorme zeestroming belemmeren het scheepsverkeer tussen de twee grootste eilanden van de Faeröer: Stremoy en Eyturoy. De Eysturoyartunnel brengt verlichting. Deze tunnel is uitgevoerd met behulp van een combinatie van opblazen en boren, heeft een lengte van ongeveer elf kilometer door en loopt op het diepste punt met maar liefst vijf procent af tot 189 meter onder zeeniveau. Voor de tunnel werd meer dan een miljoen kubieke meter gesteente geruimd. Er waren 138.000 vrachtwagenritten nodig om het puin tijdens de twee jaar durende bouwperiode af te voeren. Toen was het tijd voor het afbouwen: er werd onder meer 40.000 kubieke meter spuitbeton verwerkt en ongeveer 150 kilometer kabel gelegd. De uitvoering van het tot nu toe grootste infrastructuurproject van de eilanden kostte omgerekend 360 miljoen euro. In 2021 doorkruisten 5.000 voertuigen dagelijks de Eysturoyartunnel.
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
Foto’s: Sebastian Vollmert
Video: Martin Schneider-Lau