Gaat moeiteloos de extra mijl

„Het configureren van de Unimog was een groot project“, zegt Andreas Angenstein van de Unimog-generalvertegenwoordiging Ahlborn, die de opdracht van de stad Magdeburg had ontvangen. „Bij voorkeur moest het nieuwe voertuig meteen drie inzetgebieden dekken, waarvoor voorheen telkens afzonderlijke voertuigen nodig waren“, legt de districtsmanager uit, die vanaf het begin betrokken was. „We zijn met de opbouwfabrikanten om de tafel gaan zitten en hebben geprobeerd de best mogelijke oplossingen voor de eisen van de afdeling civiele techniek te vinden.“

De uitdaging om de Unimog op maat te maken vergde bijna een jaar. Zo veelzijdig als de taken van de afdeling civiele techniek zijn, moest idealiter ook de Unimog inzetbaar zijn: naast het reinigen van de tunnelwanden in Magdeburg zijn er talrijke taken rondom de bruggen en hun toegangswegen langs de oevers van de Elbe. Evenzo moest rekening worden gehouden met het materiaaltransport van en naar de bouwplaatsen tijdens onderhouds- en herstelwerkzaamheden en ook bij het uitbaggeren aan rivieroevers of in greppels.

Met de nieuwe Unimog U 527 hoeft voortaan nog maar één basisvoertuig onderhouden, getankt en opgeslagen te worden, terwijl het de taken van drie voertuigen vervult. Hij heeft 270 PS en een lange wielbasis van 3.900 mm. In de ontwerpfase moest men de verschillende toepassingen verenigen, zodat alle opbouwen met één systeem op de Unimog passen – geen eenvoudige opgave: „Sommige fabrikanten gebruiken hiervoor de aandrijving van de eigen voertuighydrauliek, een ander gebruikt de nevenaandrijving van de motor en weer een ander maakt gebruik van de aftakas‑aandrijving van de Unimog, die tot 160 kW vermogen levert“, legt Andreas Lein, hoofd toepassings‑techniek bij Ahlborn, uit. „Van de firma Hiab kwam het voorstel het bekende Twistlock‑systeem te gebruiken. Gezegd, gedaan.“

Bij het onderhoud en de reparatie van bruggen kan bijvoorbeeld een hoogwerker van de Deense fabrikant Versalift via het Twistlock‑systeem worden ingezet. Deze hoogwerker heeft een maximale werkhoogte van 18,5 m, zijwaarts tot elf meter. De medewerkers van de dienst civiele techniek kunnen hun werkzaamheden binnen een draaibereik van maximaal 420° uitvoeren. Daarnaast kan de korf zelf 85° in beide richtingen draaien. De werkkorf kan tot 230 kg belast worden en biedt comfortabel plaats aan twee personen om te werken. Het hele systeem wordt aangedreven door de voertuighydrauliek van de Unimog via de tweede hydraulische kring. Dankzij een gereedschapskast met rolluiken en een intern Sortimo‑systeem kunnen gereedschappen en meegevoerde materialen veilig worden opgeborgen.

Nebén de hoogwerker van Versalift hebben ook een kraan en een laadbak van carrosseriebouwer Hiab plaats op het Twistlock-systeem van de Unimog U 527. De laadbak dient voor het aan- en afvoeren van materialen en bouwafval; de kraan van Hiab fungeert als laadhulp en met zijn geïntegreerde lier tevens als extra ondersteuning op moeilijk bereikbare locaties. Ook handig is de optie om aan de kraan een twee-schalengrijper te kunnen monteren om kleine graafwerkzaamheden uit te voeren. Zo vervangt de Unimog er bovendien nog een ander bouwvoertuig mee.

Overigens: de Citytunnel van Magdeburg wordt in 2022 voltooid en valt, als derde tunnel naast de twee reeds bestaande, onder de verantwoordelijkheid van de afdeling openbare werken. Ook hier zal de nieuwe Unimog zijn derde grote inzetgebied aanpakken: het reinigen van tunnelwanden. Hiervoor wordt het tunnelwasapparaat MFK 500-T van de firma Mulag aan de Unimog gemonteerd. Daarbij horen een watertank met een inhoud van 5.000 liter, een hogedrukpomp, een zeepinstallatie en een 30 m lange hogedruk-handspuitpistool.

„Om de medewerkers van de afdeling civiele techniek optimaal te kunnen instrueren, heeft de stad op een avond zelfs speciaal een tunnel afgesloten“, vertelt Andreas Lein. De uitgebreide instructie van de medewerkers van de afdeling civiele techniek die de Unimog besturen, was voor het bedrijf Ahlborn bijzonder belangrijk. „Alleen voor de Unimog als basisvoertuig hebben we ons drie dagen de tijd genomen, voor de aanbouwdelen elk anderhalve dag“, zegt Andreas Angenstein. Tot op heden bestaat er een levendige uitwisseling: „De afdeling civiele techniek heeft teruggemeld dat de Unimog zelfs nog veelzijdiger inzetbaar is dan gepland. Hij wordt inmiddels ook ingezet voor het verwijderen van graffiti en voor het reinigen van de geluidsschermen, iets wat in de conceptfase oorspronkelijk helemaal niet was bedacht.“

Op zich geen verrassing dat de alleskunner zijn naam als universeel motorapparaat zo volledig waarmaakt. Maar het is telkens weer een uitermate positieve ervaring voor iedereen die met hem werkt.