Zijn grootvader en vader vertrouwden in hun transportbedrijf op trekkers van de “Nieuwe Generatie” – afgekort NG. Dennis Rekate bouwde zijn eigen exemplaar op. Dat heeft daarbovenop nog eens een ongewone motor.

Dennis Rekate wilde eigenlijk al vanaf het begin een NG hebben. Verschillende foto’s in het kantoor van het familiebedrijf tonen meteen het wagenpark zoals het er in de jaren 1980 en 1990 uitzag: middelzware NG-trekkers, gelakt in het oranje van gemeentevoertuigen, waarmee bestelwagens van meubelbedrijven door heel Duitsland vervoerd werden. “Precies zo een wilde ik”, zegt Rekate terwijl hij de grote werkplaatshal toont, “maar mijn eerste oldtimer was deze LPS 2032.”

De NG 1936 werd voor het eerst goedgekeurd – in Italië.

In de cabine lagen nog wegenkaarten en tachograafschijven van de toenmalige chauffeur. “Vanuit de omgeving van Lecce vervoerde de NG‑dieplader grote wijntanks richting Spanje”, vertelt Rekate en hij haalt van achter de begeleiderszetel de oorspronkelijke Italiaanse kentekenplaat tevoorschijn. “Alles is er nog.” Omdat hij belang hecht aan eigentijdse details, schafte Rekate naast de oude wegenkaarten eigen exemplaren aan en richtte hij de cabine in met bijpassende stickers en wimpels. Tijdens het lakken plakte hij zelfs het originele Italiaanse voertuiggegevensbordje aan de achterkant af. “Zoiets maken ze niet meer”, verklaart hij. De volledige techniek is zelfs na 33 jaar nagenoeg nieuw. Hieraan moest autospecialist Rekate slechts enkele schoonheidswijzigingen doorvoeren.

Zo heeft hij met de 1936 al enkele korte ritten voor het bedrijf gereden. Dat blijft weliswaar een uitzondering. Maar toch: “Het gaat hier om vrachtwagens: ik wil ze ook kunnen gebruiken”, zegt de oldtimerfan die in het familiebedrijf verantwoordelijk is voor het wagenpark. Het volgende punt op de agenda: contact opnemen met de toenmalige bestuurder. “Dat heb ik bij mijn LPS ook gedaan, en de eerste eigenaars – een transportbedrijf – waren meer dan enthousiast dat die er nog zijn.”