Hard kontroll.

De fem dagene da de frivillige brannvesenene fra Mülheim-Kärlich, Bassenheim, Rheindörfer og enheten Weißenthurm i den navngitte sammenslutningskommunen fikk prøve sine nye flerbruks-transportkjøretøyer (MZF), kommer de ikke til å glemme med det første.

Tekniske krav høres ved første øyekast ikke så spennende ut: «Flerbruks-transportkjøretøyet MZF med lastehjelp (RP) brukes i katastrofevern» og skal «som forsyningskjøretøy transportere nødvendig utstyr og spesialslokkemidler». Men så kommer den avgjørende setningen: «Til dette skal MZF kunne brukes universelt.» Selvfølgelig var det universal-motorapparatet som vant til slutt.

Den rikt skogkledde delstaten Rheinland-Pfalz ruster seg med de multifunksjonelle Unimog ikke bare mot mulige skog- og vegetasjonsbranner, men også mot styrtregn og flom. Og kan ved behov også med sine kjøretøy yte hjelp på tvers av hele landet.

Et fremtredende kjennetegn ved de fire offroad-ekspertene, som etter en anbudsrunde fra Kommunalagentur NRW ble utstyrt av påbyggprodusenten Hensel, er den avtakbare løftelemmen.

Dette hittil unike konseptet i Rheinland-Pfalz gjør det mulig å bruke kjøretøyet i svært ulike situasjoner. Løftelemmen kan ved behov erstattes av en bakvegg for å mestre brattere skråningsvinkler og skape ekstra vektreserver. Og presenning- og buepåbygget kan også fjernes avhengig av krav, noe som gjør kjøretøyet spesielt allsidig.

Like allsidige som konfigurerbarheten er, er også bruksområdene til Unimog. For hjelpeinnsats ved brann er den optimalt forberedt med varmebeskyttelsespakke, system for regulering av dekktrykk og spesialdesignet, nedfellbare baklykter fra Hensel. I tillegg kan MZF ta med IBC-containere, vannfat eller bærbare brannpumper, og på den måten også transportere vann under kjøring. Ved flominnsats kommer Unimogs vadeevne på opptil 1,2 m og det dobbelt forseglete hjulnavet godt med. Enten det gjelder ild eller vann: Unimog tar utfordringen.

"Vi instruerte først deltakerne våre og avklarte det grunnleggende spørsmålet: Hvordan bruker jeg kjøretøyet mitt og dets hjelpemidler?", forklarer Marcus Spies, ekspert hos KBM Unimog generalrepresentasjon Andernach og er selv overbrannmester. Sammen med demonstrasjons- og instruktørfører Timo Werner lar han brannfolkene få en første kjørefornemmelse under en øvelseskjøring på skogsveier, for eksempel ved overgangen mellom manuelle gir og AutomaticShift, som avlaster førerne ved oppdrag med hyppige girskift.

Og så begynte det på ordentlig: vanngrøfter, grusveier, stigninger og fordypninger samt passasjer med store akselutslag. «Oppgaver som delvis høres enklere ut enn de er,» sier Marcus Spies. «I dag får vi jo hjelp av mange elektriske hjelpemidler, men riktig kjøring må læres.»

På hindringsløypa fikk deltakerne prøve ut forskjellige funksjoner. Enten det var ved å teste modi som "Sand, Gjørme, Snø" og "Nød", ved bruk av dekktrykkreguleringssystemet eller ved å koble inn ulike differensialsperrer for firehjulsdrift: Den krevende terrengdelen med gjørme, vann og dypt kjørte spor stilte førerne overfor helt nye utfordringer – som de likevel mestret med Unimog.

Ved den siste treningsøkten sto flere komplekse øvelser på programmet, som kjøretøybergning med to Unimog koblet i rekke, montering av kjettinger og et dekkbytte i terrenget. Etter fem intensive dager dro deltakerne hjem styrket av verdifulle praktiske erfaringer og følelsen av å være godt rustet for alvorlige situasjoner. Og til slutt var også spørsmålet besvart om hva Unimog kan gjøre: nemlig ganske mye.