City‑logistikk på den spesielle måten: Hvordan Atego holder ting i gang ved universitetssykehuset i Schleswig-Holstein.
Transport Magazine
By i byen.
Transport ved universitetssykehuset – på gaten og under.
Agil campus‑bud.
Fra helikopterlandeplassen ser man kirketårnene i Hansestadt Lübeck, ved foten av bygningen er det et annet, tilsvarende mangfoldig bylandskap: campusen til universitetssykehuset i Schleswig-Holstein. Fotgjengere og liggende syklister, drosjer og rutebusser: I gatene i det 55 hektar store området beveger stort sett alle trafikanter seg slik som du forventer i en by. Og hvis du ser deg rundt, er det umulig å ikke se lastebiler og varebiler som bærer både sykehuslogoen og stjernen.
«Vi bruker tre Atego til materialtransport», sier Gerhard Plate. 57‑åringen leder sykehusets bilpark i Lübeck, som også omfatter en del Mercedes‑Benz Sprinter. Det er også fem Atego og ytterligere Sprinter i Kiel. De to tilnærmet like store foretakene i Lübeck og Kiel danner sammen Tysklands nest største universitetssykehus etter Berlin Charité. Det statseide selskapet har nesten 16.000 ansatte, og i fjor ble totalt nøyaktig 440.824 personer behandlet, rundt tre fjerdedeler av dem innlagte. Stasjonene og andre fasiliteter på begge anleggene er fordelt på totalt 103 bygninger.
Pågående påfylling.
For dette gigantiske selskapet må enorme mengder varer gjøres tilgjengelig hver dag. Bare noen eksempler: For å sikre at leger hele tiden får sterile instrumenter, blir de rengjort, sterilisert og pakket etter hver bruk i prosesseringsenheten for medisinsk utstyr – om lag 200.000 «sterile enheter» samles på begge stedene hvert år.
«Vi praktiserer enhetsdoseforsyning: individuelt pakkede medisiner, bestilt spesifikt for hver pasient.»
På sykehusapoteket i Lübeck plukkes og pakkes medisiner uten stans. Pleiere er avhengige av hygieneutstyr. Pasientene ønsker å spise flere ganger om dagen – derfor produserer serveringsledelsen rundt 9.000 måltider daglig.
For å bringe alle materialer og mat til destinasjonene, er logistiske toppytelser nødvendig. Uunnværlig for dette: Atego, som utrettelig setter kursen mot en langstrakt gårdsplass i den sørlige enden av campusen i Lübeck. Her finner du sentrallageret og vareutsendingen til apoteket. I tillegg stasjonen hvor måltider tilbys i klinikkens egne beholdere. Her summer det fra tidlig morgen til sent på ettermiddag.
Spontan innsats.
«Mange av våre leveranser finner sted i forbindelse med faste turer», forklarer Plate. Men også mer eller mindre spontan innsats står på dagsordenen. «Det kan være tungt og uhåndterlig, som operasjonsbord, senger eller ultralydutstyr, men også små leveranser.» For eksempel et medikament som er akutt nødvendig på en avdeling og som det foreløpig ikke er noe mindre kjøretøy tilgjengelig for. Med en av Atego kommer dessuten restavfallspapir – spesielt emballasjemateriale – til sykehusets egen gjenvinningstasjon.
31000
materialtransporter gjennomføres hvert år på eller mellom de to lokaliseringene til sykehuset.
«Lastebiler er fortsatt uunnværlige for logistikken vår.»
Når du går over tunet med flåtesjefen, står det en Lübeck Atego med et skilt som begynner med bokstavene «HL–KI» og en med en omvendt kombinasjon «KI–HL» på plassen: «Den pendler daglig mellom de to stedene med varer fra Kiel for Lübeck og medisiner fra Lübeck for Kiel,» forklarer Plate.
Lastebilen har også et kjølepåbygg, nettopp for disse medisinene. «Pendleren» fra Kiel er en Atego 924, i Lübeck brukes en lettere variant. Med god grunn: «Våre lastebiler beveger seg kun på campusen, og her kan det være trangt», forklarer Gerhard Plate. «Derfor trenger vi et kjøretøy med minst mulig svingradius – og det har Atego 818.» Av sikkerhetsmessige årsaker er alle lastebiler utstyrt med ryggekamera.
Egne utfordringer.
Generelt sett gir logistikken på sykehusområdet sine egne utfordringer. Lastebilenes daglige ytelse er lav med maksimalt 20 kilometer, men belastningen er likevel høy: Campustrafikken tvinger stadig frem stop‑and‑go. «Ategoene er best rustet til dette», sier Plate. For å slippe å åpne den bakre løfteveggen hver gang du laster eller losser og dermed tape tid, har lastebilkassene også en dør på høyre side.
Alle lastebiler er leaset, erstattes av neste modell etter tre‑fire år og får jevnlig service i mellomtiden. «Det er også en grunn til at vi bruker Mercedes: Servicen er helt topp!»
Autonom i tunnelen.
Det er tydelig at: Lastebiler og varebiler håndterer ikke sykehusets materiallogistikk på egen hånd. For med all manøvrerbarhet: De kommer bare til inngangen på bygningene. Derfor overtar det førerløse transportsystemet mye på begge campusene. Leveranser kan dermed nå stasjonene. I Lübeck kjører kompakte kjøretøyer med containere i hovedsak underjordiske traseer med en lengde på rundt fem kilometer – helt autonomt. Containerne lastes for eksempel med steriliserte kirurgiske instrumenter fra sterilavdelingen til fødeavdelingen eller tannklinikken. Kjøretøyene mottar start‑ og destinasjonspunkter via WiFi fra en kontrollstasjon.
Rundt 1.600 containerbevegelser i for det meste mennesketomme områder er det daglige gjennomsnittet for Lübeck-sykehuset. Kjøretøyene bruker heiser for å nå laste‑ og lossepunktene, som noen ganger er i sjette etasje. Så snart de rykker inn i områder der de kan støte på klinikkpersonale, høres kjøretøyene – med en vennlig, bestemt kvinnestemme fra båndet – med forespørselen: "Gjør veien fri!"
Et effektivt system – som imidlertid ikke når alle stasjoner. Dessuten: Mye tungt eller uhåndterlig transportgods får da kun plass i et skappåbygg. «På begge lokaliseringer til universitetssykehuset,» sier Gerhard Plate, «er fortsatt lastebiler uunnværlige for logistikken vår.»
Bilder & video: Sebastian Vollmert