Redusere støykulissen, unngå lokale CO₂-utslipp – det er det batterielektrisk kjøring dreier seg om. Hos EDEKA beviser eActros at denne driften fungerer i tung distribusjonstransport.

Stille, rask og lokalt CO₂-nøytral – egenskaper man ofte forbinder med et sykkelbud. Men her dreier det seg ikke om brev, men et bidrag som daglig forsyner nesten fire millioner innbyggere i Berlin med ferske dagligvarer. Det er eActros som beviser noe: Den batterielektrisk drevne 25 tonn-varianten fra flaggskipet til Mercedes-Benz Trucks klarer dette.

«Vi i EDEKA er glad for å være en av de første kundene som bruker dette innovative kjøretøyet. Men vi hadde naturligvis mange spørsmål i begynnelsen», sier Thomas Steinlein, prokurist og leder for vognpark- og transportstyring hos EDEKA Minden-Hannover GmbH, den største regionalbedriften som daglig forsyner over 1.500 EDEKA-supermarkeder med ferske varer.

Det viktigste spørsmålet: rekkevidden. Steinlein har rundt 700 Mercedes-Benz lastebiler i vognparken for distribusjon av varene. Her på Grünheide-Freienbrink er det 84. De forsyner nesten 500 supermarkeder i Berlin og Brandenburg. Kjørelengden: flere hundre kilometer per dag. «Rekkevidden må være sikret for hvert kjøretøy», sier Steinlein. Et annet viktig punkt: batteriets ladetid. Den bestemmer om lastebilen kan brukes til enda et skift. 

Vær og trafikk spiller også en viktig rolle. Klar og tett storbytrafikk med rykkvis køkjøring påvirker energiforbruket. Det gjør også utetemperaturen. For dagligvarene må transporteres med kjøling. Man må også ta hensyn til den energiintensive bruken av løftelemmen. Alle forbrukere, inkludert førerhusklimatiseringen, krever energi fra batteriet. Hva har alle disse tingene å si for rekkevidden til en batterielektrisk lastebil?

Sjåfør Torsten Schumann er klar for skiftet sitt. Først slår han av ladeenheten, så trekker han ut pluggen på kjøretøyet. Ladeenheten, en uanselig boks, leverer en ladeeffekt på 80 kilowatt. Det er ikke lite, men infrastrukturen til EDEKA-området takler det fint. 

Her har man undersøkt hvor mange batterielektrisk drevne kjøretøy som kan lades samtidig. For å løse dette og muliggjøre e-mobilitet for kundene, har eMobility-ekspertene til Daimler Trucks & Buses lansert et omfattende økosystem. Det inkluderer bl.a. et omfattende rådgivningstilbud og bygging av egnet ladeinfrastruktur for el-lastebiler. I tillegg til personlig og individuell rådgivning omfatter det modulbaserte tilbudet også digitale applikasjoner som forenkler e-mobiliteten. 

Schumann sitter ved rattet. Til venstre er speedometeret, og sentraldisplayet informerer om rekkevidden og ladestatusen til 240 kilowatt-timer-batteriet. Til høyre er det et instrument for energiforbruk og energigjenvinning ved bremsing. 

Schumann kjører av gårde. Akselerasjonen er uvant. Med to hjulnavnære elektromotorer kommer eActros raskt opp i fart, og fremfor alt uten avbrudd i trekkraften ved hjelp av giringene. Den kjører med en stille surring. «Det er bra, både for sjåførene og miljøet», sier Schumann. 

Påkjøringen til trefelts motorveien A10, Berliner Ring: eActros kommer suverent opp i 80, og Schumann finner frem til riktig fil. Man hører bare rullelyder, og parkeringsvarmeren har varmet førerhuset behagelig på denne kjølige dagen. I Hellersdorf kjører han inn på riksvei 1 og direkte til sentrum av hovedstaden. 

I Berlin-Mitte etter lossingen. Batteriene har 70 prosent for 146 kilometer til. På morgenen var prognosen 221 kilometer med lavt innstilte temperaturer. «En times lasting er nok for det andre skiftet», sier «Schumi» og kjører lydløst videre mot sentralen.

«I begynnelsen var vi spent på hvor langt vi kunne komme», sier 52-åringen. Transportkontoret planlegger turene etter varemengde og distanse, og med mer erfaring får man en følelse for hvor langt man kommer. «Uansett hvor kaldt det er eller hvor mye kø det er – i dag vet vi at batteriet alltid klarer 200 kilometer, ved gode værforhold inntil 300. Det trodde vi ikke var mulig», sier vognparkleder Steinlein. En annen overraskelse er at rekkevidden er høyest ved moderate sommertemperaturer. Da har batteriene raskt nådd driftstemperaturen på 22 grader. Dersom det er kaldt som i dag, bortfaller riktignok kjølingen av lasterommet, men da er det nødvendig å varme batteriene – noe som forbruker mer energi. 

Steinlein: «Fasiten er: eActros egner seg godt til hverdagens oppgaver. Rekkevidde og kort ladetid sørger for at kundene i bykjernen i Berlin får varene sine. Bærekraft er øverst på agendaen vår. Vi er derfor glad for at vi kan være med i stor grad i testfasen.»