Najmocniejsza ciężarówka dziadka.

SK (niem. Schwere Klasse ‒ Ciężka Klasa) jest trzecią, gruntownie zmodernizowaną edycją ciężarówki NG (niem. Neue Generation ‒ Nowa Generacja), która debiutowała w roku 1973, a w roku 1980 otrzymała nazwę NG 80. Ten typoszereg został wprowadzony w roku 1988, a w roku 1996 zastąpił go Actros. Długa kabina kierowcy, rozpoznawalna po niedzielonym tylnym oknie, w wąskiej wersji była standardową kabiną do transportu dalekobieżnego. Wprawdzie istniał jeszcze wariant szerszy i wyższy, korzystało jednak z niego niewielu kierowców, przede wszystkim w modelach z mocniejszym silnikiem.

Jednak w przypadku 1735 nie można na nic narzekać. Turbodoładowany silnik V8 o pojemności skokowej 14,5 litra i mocy 260 kW (354 KM), montowany po raz pierwszy w NG 80, zapewnia dynamiczną jazdę. Siłę napędową przenosi skrzynia biegów EPS z elektropneumatycznym systemem przełączania: biegi wybiera się wstępnie joystickiem, a następnie przełącza pedałem sprzęgła. Tak debiutowała zautomatyzowana skrzynia biegów.

Okna uchylne zamiast klimatyzacji, duży tunel silnika i beżowo-brązowo-niebieska tapicerka w połączeniu z brązowymi plastikami wyraziście świadczą, że ta ciężarówka jest dzieckiem lat osiemdziesiątych.

Uwe Harms znalazł ten samochód ciężarowy u pewnego spedytora w Lensahn (Szlezwik-Holsztyn), który używał go do komunikacji międzyzakładowej na trasie Hamburg-Lubeka – przede wszystkim na autostradzie i z łącznym przebiegiem jedynie 680 000 kilometrów. „Uratowałem ten pojazd przed eksportem. Już znalazł się kupiec, który chciał tę 1735-tkę sprzedać na Wschód”, mówi Harms. Cieszy się jego dobrym stanem oraz nieco narzeka na podatki i ubezpieczenie. Są bardzo dotkliwe – rejestracja jako samochód zabytkowy jeszcze trochę potrwa.

„To był najnowocześniejszy typoszereg, jaki mieliśmy w firmie mojego dziadka, a z ośmiocylindrowym turbodoładowanym silnikiem także zdecydowanie najmocniejszy”, mówi Harms. On sam opiekował się flotą w warsztacie i wyjeżdżał na trasy, gdy brakowało ludzi.