Dookoła świata z eActros 600 w 80 ładowaniach

Zaledwie kilka dni po rozpoczęciu swojej niezwykłej ekspedycji Tobias Wagner, znany jako „Elektrotrucker”, zatrzymuje się w Wiedniu swoim Mercedes‑Benz eActros 600. Podczas postoju zawodowy kierowca i twórca treści dzieli się wrażeniami z wyjątkowej podróży dookoła świata oraz opowiada o tym, jak ciężarówki akumulatorowe sprawdzają się w międzynarodowym użytkowaniu.

20 września Wagner wyruszył z IAA Transportation w Hanowerze w podróż dookoła świata. W ciągu około roku chce przejechać około 45 000 kilometrów przez około 30 krajów na pięciu kontynentach i potrzebować przy tym mniej niż 80 ładowań. Pierwszy etap prowadzi go z Niemiec przez Czechy i Austrię dalej w kierunku Europy Południowo‑Wschodniej i Turcji.

„W tej podróży dookoła świata chcę sprawdzić, jak daleko naprawdę zaszliśmy. Dotrę do miejsc, w których elektromobilność od dawna funkcjonuje, oraz do innych, gdzie wciąż napotyka ograniczenia”, mówi Tobias Wagner. Doświadczenia z trasy mają pokazać, co w transporcie dalekobieżnym z napędem akumulatorowym jest dziś już możliwe oraz gdzie, zwłaszcza w zakresie infrastruktury ładowania, nadal występuje potrzeba podjęcia działań.

Postój w Wiedniu jest dla Daimler Truck Austria także okazją do spojrzenia na rozwój elektromobilności w krajowym transporcie drogowym. W Austrii jeździ już około 350 bateryjnych ciężarówek Mercedes-Benz Trucks, które razem przejechały około 17 milionów kilometrów.

Dla Bernharda Ruscha, CEO Daimler Truck Austria, następna faza transformacji jest jasna: „Pojazdy są gotowe do seryjnej produkcji i eksploatowane w rzeczywistych warunkach u klientów. Teraz warunki ramowe muszą nadążyć, aby transformacja upowszechniła się.” Kluczowe są przy tym przede wszystkim trzy czynniki: „Potrzebujemy szybszej rozbudowy infrastruktury ładowania, wydajnych sieci energetycznych i szybszych procesów zatwierdzania oraz warunków gospodarczych, które wspierają inwestycje w lokalnie bezemisyjny transport.”

Ciężarówki elektryczne można już dziś sensownie włączyć do istniejących zadań transportowych. Daimler Truck Austria wspiera przedsiębiorstwa transportowe w ramach eConsultingu między innymi przy analizie odpowiednich tras i profili eksploatacyjnych oraz w kwestiach związanych z zasięgiem, zapotrzebowaniem na ładowanie i infrastrukturą.

Thomas Weiss, eConsultant w Daimler Truck Austria, wyjaśnia: „Elektromobilność nie działa według jednego uniwersalnego schematu. Wspólnie z naszymi klientami przyglądamy się konkretnemu zastosowaniu, analizujemy trasy, zapotrzebowanie energetyczne i możliwości ładowania oraz opracowujemy odpowiednie rozwiązanie. Kluczowe jest, aby całościowe rozwiązanie sprawdzało się w codziennej eksploatacji.”

Wiele pytań, które są analizowane w ramach eConsultingu pod kątem konkretnego zastosowania u klienta, odgrywa również kluczową rolę podczas podróży dookoła świata Tobiasa Wagnera. Na około 45 000 kilometrach jego trasa prowadzi przez bardzo różne regiony o odmiennych warunkach infrastrukturalnych. Celem ekspedycji jest pokazanie, co akumulatorowy transport dalekobieżny może już dziś osiągnąć i gdzie, zwłaszcza podczas ładowania, wciąż występują wyzwania.

Pojazd ekspedycyjny bazuje na seryjnie produkowanym Mercedes-Benz eActros 600 z zakładu w Wörth am Rhein i został, aby sprostać szczególnym wymaganiom podróży, między innymi wyposażony w nadbudowę kamperową oraz dodatkowe rozwiązania do ładowania. Własna stacja ładowania DC umożliwia Wagnerowi w wyjątkowych przypadkach także ładowanie z gniazdek prądu przemiennego.

Seryjny eActros 600 dysponuje trzema pakietami akumulatorów o zainstalowanej łącznej pojemności 621 kWh i osiąga w warunkach zbliżonych do praktycznych przy 40 tonach łącznej masy zespołu pojazdów zasięg około 500 kilometrów bez konieczności pośredniego ładowania.

Tobias Wagner jest kierowcą ciężarówki, twórcą treści i ambasadorem logistyki bateryjno-elektrycznej. Od 2024 roku działa w elektrycznym transporcie dalekobieżnym i dokumentuje swoje doświadczenia w mediach społecznościowych. Dzięki podróży dookoła świata chce uwidocznić możliwości technologii napędu akumulatorowego dla transportu dalekobieżnego w różnych warunkach geograficznych, klimatycznych i infrastrukturalnych, a jednocześnie dać impuls do dalszego rozwoju infrastruktury ładowania. Trasa prowadzi przez Europę, Azję, Australię oraz Amerykę Północną i Południową. Zmiany ostatecznej trasy mogą nastąpić w trakcie ekspedycji.

Mercedes-Benz Trucks podejmuje razem z twórcą treści i zawodowym kierowcą Tobiasem Wagnerem wyjątkowy projekt: znany na różnych platformach „Elektrotrucker” z ponad 160 000 obserwującymi chce odbyć podróż dookoła świata eActrosem 600. Według aktualnego stanu wiedzy byłaby to pierwsza podróż dookoła świata zrealizowana przy użyciu w pełni akumulatorowo napędzanej ciężarówki. Trasa ma liczyć około 45 000 kilometrów, prowadzić przez około 30 krajów i wymagać maksymalnie 80 ładowań. Ekspedycja ma trwać około roku. 

W przypadku eActros 600 przeznaczonego do podróży dookoła świata jest to pojazd 4x2 z nadwoziem skrzyniowym, który zszedł z taśmy w zakładzie Mercedes-Benz w Wörth am Rhein w połowie kwietnia. Po przeprowadzeniu różnych przeróbek, na przykład uchwytu na koło zapasowe z zintegrowaną mobilną ładowarką, pojedynczego ogumienia oraz dodatkowych reflektorów z przodu pojazdu, ciężarówka otrzyma specjalnie zaprojektowaną nadbudowę kamperową firmy Bliss Mobil, która posłuży jako mobilna baza podczas podróży. Start wyprawy zaplanowano na jesień 2026. Gotowy pojazd ekspedycyjny i dalsze szczegóły projektu mają zostać zaprezentowane wczesnym latem. 

eActros 600 został specjalnie zaprojektowany do zastosowań dalekobieżnych. Wyposażono go w dużą pojemność akumulatora, przekraczającą 600 kilowatogodzin, oraz w szczególnie wydajną elektryczną oś napędową opracowaną we własnym zakresie, co w ruchu dalekobieżnym przy pełnym obciążeniu umożliwia zasięg 500 kilometrów¹ bez konieczności doładowywania.

Pojazd skrzyniowy zabudowany jako pojazd ekspedycyjny ze względu na niższą masę zazwyczaj znacznie przekroczy ten zasięg. 

Christian Wilz, przewodniczący zarządu Mercedes-Benz Trucks w Niemczech: „Akumulatorowy transport dalekobieżny jest w Europie już dziś w wielu regionach powszechną praktyką. Nasi klienci udowadniają w codziennej eksploatacji, że elektryczna logistyka dalekobieżna działa – pod warunkiem, że dostępna jest infrastruktura.

Teraz jesteśmy ciekawi, jakich doświadczeń Tobias nabierze z eActros 600 podczas swojej niezwykłej ekspedycji dookoła świata – podróży, która z jednej strony wyraźnie pokaże, że akumulatorowy transport dalekobieżny może działać na całym świecie, a z drugiej, że w wielu miejscach trzeba jeszcze stworzyć niezbędne warunki, aby uczynić go praktycznym na szeroką skalę.”

Dla Tobiasa Wagnera projekt jest nie tylko niezwykłą podróżą, lecz także okazją, by pokazać, jaki potencjał mają już dziś w transporcie dalekobieżnym ciężarówki z napędem akumulatorowym. Influencer od dwóch lat pracuje zawodowo jako kierowca ciężarówki w Nanno Janssen Spedition GmbH, dostawcy usług logistycznych z Leer w Dolnej Saksonii, który jest w trakcie konsekwentnej transformacji floty ciężarówek z napędu dieslowskiego na elektryczny i w tym celu zbudował już własny park ładowania. Tobias Wagner od lat jeździ akumulatorowymi ciężarówkami różnych producentów – od lata 2025 także z eActrosem 600 – i do tej pory przejechał w pełni elektrycznie 200 000 kilometrów w krajowym i międzynarodowym transporcie dalekobieżnym.

Tobias Wagner: „Po niezliczonych trasach przez 22 kraje wiem: ciężarówka elektryczna w transporcie dalekobieżnym działa bez zarzutu. Aby przekonać nawet ostatnich niedowiarków, idę w ślady Julesa Verne’a – tyle że nie w 80 dni, lecz odwiedzając 80 stacji ładowania podczas podróży dookoła świata! Do takiej przygody eActros 600, ze swoją ogromną pojemnością baterii, wydajnością i możliwościami zabudowy, jest idealnym towarzyszem. Dlatego właśnie chciałem pokazać tym pojazdem, że elektromobilność w transporcie ciężkim od dawna jest już stosowana w praktyce.”

Tobias Wagner planuje regularnie informować swoich obserwujących o swoich doświadczeniach i dawać wgląd w podróżowanie ciężkim pojazdem użytkowym z napędem bateryjnym. Trasa prowadzi go przez bardzo różnorodne regiony – od dobrze rozwiniętych autostrad, przez długie i wymagające trasy pozamiejskie, aż po odległe obszary.

Ponieważ nie wszystkie regiony są w równym stopniu przygotowane na ciężarówki z napędem bateryjnym, podróż wymaga szczególnie starannego planowania i przygotowań, aby sprostać różnorodnym wyzwaniom klimatycznym, topograficznym i infrastrukturalnym. Jego wyprawa ma przy tym charakter mniej rekordowy, a bardziej praktyczny: jak daleko może się dziś rzeczywiście przebić nowoczesna ciężarówka z napędem bateryjnym w transporcie dalekobieżnym, jakie są największe wyzwania, przeszkody lub nawet uprzedzenia?

Tobias Wagner jest kierowcą ciężarówki, twórcą treści i ambasadorem logistyki bateryjno-elektrycznej. 33-letni przedsiębiorca startupowy z Mühldorf am Inn, który w ostatnich latach zajmował się budową infrastruktury ładowania samochodów osobowych, od 2024 roku całkowicie poświęcił się logistyce elektrycznej. Od tego czasu pracuje jako zawodowy kierowca na pełny etat dla spedycji z Dolnej Saksonii Nanno Janssen i jeździ po licznych krajach Europy, dzieląc się swoimi doświadczeniami na YouTube.

Pierwszą podróż dookoła świata elektryczną ciężarówką chce wykorzystać, aby branży pojazdów użytkowych pokazać, że prawdziwe granice techniki — jeśli w ogóle istnieją — leżą daleko poza Europą. Dzięki temu projektowi flagowemu Tobias Wagner chce zainspirować logistyków oraz kierowczynie i kierowców ciężarówek w całej Europie i dodać im odwagi do tworzenia świata transportu wolnego od CO₂e, cichego i ekonomicznego.

Mercedes-Benz Trucks uczcił start produkcji seryjnej eActros 600 pod koniec 2024 roku w Mercedes-Benz Werk Wörth i jest on tymczasem codziennie eksploatowany na drogach w ponad 15 krajach europejskich. Elektryczne flagowe auto w ofercie Mercedes-Benz Trucks wielokrotnie udowodniło swoje możliwości w warunkach rzeczywistych: w eksploatacji u klientów, w ramach „eActros 600 European Testing Tour 2024”, ponad 15 000-kilometrowej w pełni elektrycznej jazdy rozwojowej przez łącznie 22 kraje, oraz „European Testing Tour Winter 2025” na około 6 500 kilometrach przez Europę Północną – za każdym razem przy łącznej masie zestawu 40 ton.

Ponadto ciężarówka elektryczna została uhonorowana tytułem „International Truck of the Year 2025”. To wyróżnienie jest najważniejszą nagrodą w branży i jest przyznawane corocznie przez organizację International Truck of the Year (IToY), składającą się z 24 dziennikarzy specjalizujących się w pojazdach użytkowych z całej Europy. Decydującym czynnikiem przy przyznaniu nagrody był między innymi całościowy koncept technologiczny łączący elektryczną oś napędową oraz technologię ogniw LFP. 

Wysoka pojemność baterii przekraczająca 600 kilowatogodzin – stąd oznaczenie modelu 600 – oraz nowa, wyjątkowo wydajna elektryczna oś napędowa opracowana we własnym zakresie umożliwiają zasięg eActros 600 wynoszący 500 kilometrów¹ bez konieczności ładowania w trasie.

Taki zasięg osiągany jest w bardzo realistycznych, praktycznych warunkach przy 40 tonach masy całkowitej zestawu i w zależności od stylu jazdy i trasy może zostać znacznie przekroczony. eActros 600 w ciągu dnia może pokonać nawet znacznie ponad 1 000 kilometrów.

Doładowywanie podczas ustawowo wymaganych przerw kierowcy umożliwia to, jeśli dostępne są możliwości ładowania. eActros 600 posiada trzy pakiety akumulatorów po 207 kWh każdy^2.. Zapewniają one zainstalowaną łączną pojemność 621 kWh. Akumulatory oparte są na technologii ogniw litowo‑żelazowo‑fosforanowych (LFP) i charakteryzują się wysoką żywotnością. W przeciwieństwie do innych technologii ogniw akumulatorowych w technologii LFP można wykorzystać ponad 95% zainstalowanej pojemności.

To umożliwia większy zasięg przy tej samej zainstalowanej pojemności akumulatorów. Pojazd jest technicznie przystosowany do łącznej masy zestawu do 44 ton. Z standardową naczepą eActros 600 ma w UE ładowność około 22 ton. W niektórych przypadkach prawo krajowe może dopuszczać wyższą ładowność.