eActros 600 firmy VEGA triumfuje w eNordkapp Challenge

eNordkapp Challenge to wyzwanie długodystansowe dla pojazdów napędzanych wyłącznie elektrycznie, które odbywa się co roku od 2018 i startuje pod koniec grudnia. Celem jest słynny Nordkapp w Norwegii – najbardziej na północ położone miejsce Europy, do którego można dojechać samochodem. Organizatorem jest Szwajcar Peer Haupt. eNordkapp Challenge 2025 rozpoczyna się 27 grudnia w Oldenburgu (Bremen) i kończy 5 stycznia na Nordkapp. Spektakularna zimowa trasa prowadzi przez środkową Szwecję wzdłuż legendarnej drogi Inlandsvägen.  

Już w 2024 roku Franz Blum, dyrektor zarządzający i właściciel firmy VEGA, zwrócił uwagę Salentinigów na eNordkapp Challenge i zapalił iskrę. Jako pionier w dziedzinie elektromobilności VEGA już wyznaczyła kamienie milowe: flota elektrycznych samochodów ciężarowych obejmuje, oprócz Mercedes‑Benz eActros, także inne w pełni elektryczne ciężarówki.

Herbert Salentinig jest dyrektorem zarządzającym oddziału VEGA we Włoszech. Już we wczesnych latach zawodowych zdobywał doświadczenie jako kierowca ciężarówek i autobusów i jest mocno zakorzeniony w branży transportowej. Silvia Salentinig zdała jeszcze przed trasą egzamin na prawo jazdy na ciężarówkę i dzięki temu może razem z mężem Herbertem dzielić się prowadzeniem.

Bereits am Heiligabend bricht das Team VEGA - anfangs noch ohne Auflieger - in Richtung Oldenburg auf, dem Startpunkt der eNordkapp Challenge. Für die anspruchsvolle Tour entscheidet man sich für den eActros 600 mit einem Fahrzeugtransport-Auflieger, ein Gespann, das im Alltag des Logistikers standardmäßig im Einsatz ist: z oponami bliźniaczymi – co później na zaśnieżonych drogach okaże się niekoniecznie idealne – z załadowanym Sprinterem, w pełni załadowany wyposażeniem.

Im dalej jedzie się na północ, tym większe są wyzwania: drogi w Szwecji, Norwegii i Finlandii nie są odśnieżane, a w zależności od stopnia ubicia pokrywy śnieżnej - zwłaszcza przy opadach śniegu lub wskutek wyjeżdżonych kolein - trzeba być bardzo skoncentrowanym. „Śnieg jest z powodu mrozu bardzo suchy i pylący, podłoże bywa czasami niepewne i w zakrętach trzeba bardzo uważać”, opowiada Herbert. „Jako zestaw z naczepą jesteśmy z natury rzeczy ogólnie wolniejsi niż inni uczestnicy podróżujący samochodami osobowymi.”

Różnią się też czasy ładowania na stacjach ładowania. Nie zawsze da się z nich skorzystać bez problemów. Często trzeba odczepić naczepę, kable ładujące są za krótkie lub stacja ładowania nie działa, ponieważ czytnik kart zamarzł.

Tak zdarza się zespołowi VEGA, że przyjeżdżają do stacji ładowania mając zaledwie 12% pojemności baterii. I zastają wyświetlacz stacji zamarznięty. Pojawia się pierwsze ciche zwątpienie.

Ostatecznie jednak udaje się naładować akumulator. Pewność, że mieszkańcy na miejscu wspierają Silvię i Herberta, daje im niezbędne poczucie bezpieczeństwa, by kontynuować swoją pełną przygód podróż. Przy minus 41 stopniach Celsjusza zresztą także zespoły samochodów osobowych walczą z zimnem.  

Ogólnie oboje są bardzo zadowoleni z osiągów eActros 600, to prawdziwy „koń roboczy”, jak mówi Herbert Salentinig: „Do minus 20 stopni działa on absolutnie bezproblemowo. Cieszę się, że mogłem prowadzić ciężarówkę Mercedes‑Benz.”

Ostatnie podjeście na Nordkapp to kolejne wyzwanie. Wąska, miejscami oblodzona droga wiła się serpentynami wzdłuż stromych ścian skalnych, a głębokie przepaście wymagały najwyższego skupienia. Silvia i Herbert Salentinig docierają na Nordkapp jeszcze po zmroku, wiatr dmucha im lodowato w twarz. Udało im się!