Bohaterowie ekstremów.

Gęsty las, przygraniczny region Bawarii i Turyngii. Przez gęstą zieleń przebija się donośne brzmienie sześciocylindrowego silnika. Dobrze wyczulone ucho rozpoznaje, że to OM 936, prawie ośmiolitrowy silnik rzędowy Mercedes-Benz. Nagle przez zarośla wyłania się Unimog z serii 5000. Przez wysoko podniesione chromowane rury wydechowe „Mog” radośnie trąbi moc 300 koni i maksymalny moment obrotowy 1400 niutonometrów. Na twarzy kierowcy maluje się szeroki uśmiech.

Ale chwila – coś tu nie pasuje. Unimog U 5023 z silnikiem sześciocylindrowym? Przecież takiego nie ma w ofercie Mercedes-Benz. To prawda – i jednocześnie nie do końca. Bo on istnieje. Co prawda nie od Mercedes-Benz, ale mimo to za zgodą producenta. Hellgeth engineering und Fahrzeugbau realizuje to, czego życzą sobie klienci.

Power-Unimog z wysoce terenowej serii to tylko jedno z wielu pól do popisu pomysłowych braci Hellgeth — Andreas (kierownik projektu) i Jürgen (inżynier). Na pograniczu Turyngii obaj w ukryciu zrealizowali swój sen o własnej firmie produkującej pojazdy. Klienci pochodzą z całego świata – Rosjanie, którzy swoim Unimogiem chcą przemierzać zimną Syberię przy temperaturach sięgających minus 50 stopni. Szejkowie, którzy pokonują nawet najstromsze wydmy przy 40 stopniach w cieniu, aby sokół miał dobre warunki do polowań. Ale także zupełnie „zwykli” globtroterzy, dla których „zwykły” Unimog po prostu nie wystarcza.

Przeróbka silnika na niską jakość paliwa, układ jezdny, który z łatwością znosi Rajd Dakar, stelaż przeciwkapotażowy, który chroni nawet przy poważnych dachowaniach, czy też odrobina chromowanego szyku, żeby Unimog nie wyglądał zbyt bardzo jak narzędzie pracy? Hellgeth to umożliwia. Bracia Hellgeth są przekonani, że prawdziwe przygody zaczynają się dopiero tam, gdzie kończą się utwardzone drogi. Właśnie wtedy wchodzi do gry Unimog. Czy to ekspedycja, udział w wyścigu, polowanie czy po prostu dla zabawy – przeróbki Hellgeth i tak ponownie przesuwają wysoko postawione granice. Tylko jednego Hellgeth nie chce: normalności i standardowych rozwiązań z półki. Nic dziwnego, że Unimog jest bazą wielu przeróbek.

Mój brat i ja założyliśmy firmę w 2000 roku. Siedzibę mamy tutaj, w Rodacherbrunn – rzeczywiście daleko w lesie. Ale ma to niezaprzeczalną zaletę, że na tym miejscu możemy w spokoju pracować nad naszymi pojazdami. I jak już wiemy: kto chce nas znaleźć, temu się to udaje (śmiech).

Czym dokładnie zajmuje się Hellgeth?

Uproszczając, powiedziałbym to tak: Wykonujemy specjalne zabudowy i przebudowy na pojazdach Unimog.

Ile mają Państwo pracowników?

Mamy około 30 pracowników z różnych branż, którzy specjalizują się w najróżniejszych fachach i przebudowach. Naszą mocną stroną jest konstrukcja metalowa — czyli toczenie, spawanie, frezowanie... Mamy wyjątkowo dobrych rzemieślników, którzy potrafią zrealizować niemal każde życzenie klienta, a własny dział konstrukcyjny zajmuje się pracami inżynieryjnymi. Postrzegamy Hellgeth jako manufakturę oferującą wyjątkowe rozwiązania dla pojazdów.

Skąd pochodzi jej własna ekspertyza?

Wszystko zaczęło się od tego, że sami przemierzyliśmy świat samochodami kempingowymi i pojazdami ekspedycyjnymi. W pewnym momencie napotkaliśmy ograniczenia, a w poszukiwaniu odpowiednich rozwiązań nic nie znaleźliśmy. Zaczęliśmy się więc nad tym zastanawiać. Od tego momentu aż do założenia naszej własnej firmy wszystko potoczyło się niemal samo. Z czasem rozeszły się wieści o tym, co potrafimy, i popyt wzrósł. Nasza oferta rosła wraz z życzeniami i wymaganiami klientów. Dziś prawie nie ma już nic, czego nie moglibyśmy zrealizować. Tylko że sami, niestety, prawie nie mamy już czasu, by wyruszyć na ekspedycję.

Jakie dokładnie rozwiązania w zakresie pojazdów realizuje Hellgeth?

Wiele życzeń klientów dotyczy udoskonalenia pojazdu, przeróbek do pojazdów ekspedycyjnych, takich jak przebudowy zbiorników paliwa, montaż wyciągarek, dostosowania amortyzatorów – wszystkie te rzeczy, których klienci potrzebują do użytkowania poza utwardzonymi drogami.

Co oznacza „poza drogami utwardzonymi”?

Zadania w głębokiej wodzie, na pustyni, w błocie oraz zimą przy bardzo niskich temperaturach. Zawsze gdy robi się ekstremalnie, wkraczamy do akcji – i właśnie wtedy tkwią nasze mocne strony.

Co robią klienci z pojazdami?

Nasi klienci zazwyczaj podróżują do rejonów, do których nie da się dotrzeć zwykłymi samochodami turystycznymi ani kamperami – dlatego też stawiamy na Unimoga o wysokiej dzielności terenowej z zabudową kamperową lub ekspedycyjną. Personalizujemy Unimoga i właściwie dokładamy jeszcze coś od siebie, aby nasi klienci w każdym przypadku dotarli tam, gdzie nikt inny nie dociera.

Czy przychodzą Państwu spontanicznie do głowy jakieś szczególne rozwiązania?

Kiedyś zbudowaliśmy dla ochrony przed katastrofami w Meksyku Unimog, które miały dużą zdolność brodzenia. Te pojazdy mogły bez problemu poruszać się nawet w dwóch metrach wody. To było naprawdę imponujące, ponieważ przy takiej głębokości woda już spływa po przedniej szybie.

Jak wygląda współpraca z Mercedes?

Przy wielu projektach ściśle współpracujemy z zakładem w Wörth. Nasz model U 5030 – czyli przebudowa wysoce terenowego Unimog, który z fabryki dostępny jest wyłącznie z silnikiem czterocylindrowym, na silnik sześciocylindrowy – można go nabyć u każdego dealera Unimog. Oczywiście jesteśmy z tego dumni.

Czy zachowane są także gwarancje, które klient zwykle otrzymuje od Mercedes-Benz?

Są pojazdy, w przypadku których gwarancje producenta pozostają w pełni zachowane. Przy określonym stopniu przebudowy Hellgeth przejmuje wtedy standardowe gwarancje.

Ile kosztuje Unimog Hellgeth?

Nie mogę na to odpowiedzieć jednoznacznie. To zależy od tego, czego klient chce. Bardzo zależy nam na tym, aby omówić to wszystko podczas indywidualnej rozmowy z klientem – także w porozumieniu z Mercedes-Benz. U nas nie ma katalogu.