Produkcja przemysłowa w Europie nabiera tempa od lat pięćdziesiątych, a wraz z nią transport drogowy. Daimler‑Benz rozwija się i dąży do stania się największym producentem pojazdów użytkowych w Europie: W latach 1960–1970 roczna liczba wyprodukowanych przedmiotów wzrosła o około 300 procent. Konsekwentnie poszerzana gama modeli i nowe innowacje zapewniają sukces.
Czy idą zmiany? Naturalnie!
1963
Kształt zmienia się na sześcienny.
Patrząc wstecz, IAA 1963 jest kamieniem milowym w budowie ciężarówek: W modelu LP 1620 Daimler‑Benz prezentuje zaprojektowaną całkowicie od podstaw kabinę kierowcy. Tam, gdzie poprzednio przytulnie wyglądająca maska silnika i wysoki tunel silnika dominowały w obrazie, nowoczesne sterowanie do przodu nabiera kształtów. Tunel silnika kurczy się do 170 milimetrów, szyby są znacznie obszerniejsze, a wyraźny zwis przedni tworzy przestrzeń dla wygodniejszego wsiadania i daje załodze LP 1620 niesamowitą swobodę ruchów. Przemyślane od początku: Kabinę tę można łatwo dostosować do wszystkich serii, od lekkich po ciężkie.
1973
Generacja systemów modułowych.
„W czasach coraz większej specjalizacji […] oznacza to stosowanie wyrafinowanych technik produkcyjnych […], aby obsłużyć szerokie grono nabywców ze wszystkimi wymaganiami dotyczącymi pojazdów”, pisze „lastauto‑omnibus” rok po premierze „Nowej generacji” firmy Daimler‑Benz. A Nowa generacja faktycznie idzie własną drogą. Cały pojazd jest poddawany rewizji, od osi, przez silnik, po kabinę kierowcy. Ale co tak naprawdę jest rewolucyjne: W przyszłości królować będzie system modułowy. Zaledwie rok po jej wprowadzeniu dostępnych jest 76 podstawowych konfiguracji dla tej serii pojazdów, składających się z minimum zespołów i części dla maksimum typów dla każdego zapotrzebowania w zakresie transportu. Jedna cecha techniczna jest dostępna nawet w obecnym Actrosie: zewnętrzna oś planetarna.
1981
Komputery to umożliwiają: ABS.
Zaledwie około dziesięć lat od pierwszej prezentacji do prawnego obowiązku dla wszystkich nowych rejestracji – już samo to pokazuje krok, jaki dokonał Daimler‑Benz, opracowując system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) dla bezpieczeństwa ciężkich samochodów ciężarowych. Najnowocześniejsza technologia stwarza warunki do produkcji seryjnej: Dopiero przejście z technologii analogowej na mikrokomputery zapewnia niezbędną „czułość” i szybkość reakcji.
Położono kamień węgielny i od tego miejsca, krok po kroku, wszystko jest kontynuowane przez kontrolę antypoślizgową, asystenta pasa ruchu aż do Active Sideguard Assist w aktualnym Actrosie.
1996
100 lat samochodów ciężarowych – rok narodzin Actrosa.
Siedemnaście procent. Niepozorna liczba, która pokazuje ogromną różnicę: Przy opracowywaniu nowego Actrosa inżynierowie po raz pierwszy zaprosili na pokład aerodynamików, dzięki czemu uzyskali ogromną poprawę współczynnika oporu. Może to znacznie zmniejszyć zużycie paliwa, zwłaszcza przy wyższych prędkościach.
Nawet pomimo tego programiści wykonali świetną robotę. Kabina Megaspace z 40% większą przestrzenią jest nowa, a mocna i ekonomiczna seria silników OM 500 jest zupełnie nowa. „Jeżeli silniki zapewniają to, co obiecują dane”, pisze tester ciężarówek Frank Zeitzen, „to na niebie silników pojawiła się nowa gwiazda”.
Premiera w ciężkiej ciężarówce – zautomatyzowana manualna skrzynia biegów – przenosi na drogę moc silnika. Dzięki temu ruszanie pod górę nie jest już straszne. Nowy jest również pionierem, jeśli chodzi o bezpieczeństwo: Poduszka powietrzna kierowcy i napinacz pasów bezpieczeństwa to dopiero początek, a wkrótce kierowca otrzyma wsparcie ze strony elektronicznego programu stabilizacji toru jazdy ESP i adaptacyjnego tempomatu.
1998
Idzie klasa lekka, nadchodzi Atego.
Klasa lekka opuściła linie produkcyjne w Wörth ponad 300.000 razy. Ale nie ma miejsca na odpoczynek w sukcesie, dlatego Atego wszedł na scenę w 1998 roku. Początkowo w klasie wagowej od 6,5 do 15 ton, później nawet do 26 ton na okres przejściowy. Atego jako ciężarówka z platformą, wywrotka, naczepa i skrzynia ładunkowa może wykonywać różnorodne zadania. Ponadto kabina od początku dostępna jest w czterech wersjach.
2018
Cyfrowa ciężarówka.
Czy czegoś tu nie brakuje?Absolutnie nie: Dzięki wyeliminowaniu lusterek od 2018 roku Actros po raz kolejny pokazuje, że technologia może również rozwijać się w zawrotnym tempie. MirrorCam z wyświetlaczami, Multimedia Cockpit z obsługą jak smartfon, aplikacje wspierające logistykę, Predictive Powertrain Control do automatyzacji wyboru biegów i prędkości poza miastem, ciągła łączność z własną firmą i warsztatem, Active Sideguard Assist… Praktycznie nie ma tematu, w którym Actros nie zajmuje konsekwentnie przyszłej dziedziny. A rozwój trwa: W pełni zasilany elektrycznie eActros jest produkowany seryjnie od 2021 roku.
Zanurz się w naszym świecie produktów.
Zdjęcia: Daimler