125 lat ciężarówek.
Transport Magazine

125 lat ciężarówek.

Początek nowoczesności: od LP 1620 z lat 60. aż do Actrosa.

Produkcja przemysłowa w Europie nabiera tempa od lat pięćdziesiątych, a wraz z nią transport drogowy. Daimler‑Benz rozwija się i dąży do stania się największym producentem pojazdów użytkowych w Europie: W latach 1960–1970 roczna liczba wyprodukowanych przedmiotów wzrosła o około 300 procent. Konsekwentnie poszerzana gama modeli i nowe innowacje zapewniają sukces.

Content 125 years pt 2 breaker 1960

Patrząc wstecz, IAA 1963 jest kamieniem milowym w budowie ciężarówek: W modelu LP 1620 Daimler‑Benz prezentuje zaprojektowaną całkowicie od podstaw kabinę kierowcy. Tam, gdzie poprzednio przytulnie wyglądająca maska ​​silnika i wysoki tunel silnika dominowały w obrazie, nowoczesne sterowanie do przodu nabiera kształtów. Tunel silnika kurczy się do 170 milimetrów, szyby są znacznie obszerniejsze, a wyraźny zwis przedni tworzy przestrzeń dla wygodniejszego wsiadania i daje załodze LP 1620 niesamowitą swobodę ruchów. Przemyślane od początku: Kabinę tę można łatwo dostosować do wszystkich serii, od lekkich po ciężkie.

Content 125 years pt 2 01
Z prospektu sprzedaży: 1620 wprowadza niezliczone innowacje wewnątrz i na zewnątrz.
Content 125 years pt 2 02
Nowa, sześcienna kabina modelu 1620 stanowi podstawę nowoczesnego oblicza ciężarówki.
Content 125 years pt 2 03
Nowa, sześcienna kabina modelu 1620 stanowi podstawę nowoczesnego oblicza ciężarówki.
Content 125 years pt 2 04
Nowa, sześcienna kabina modelu 1620 stanowi podstawę nowoczesnego oblicza ciężarówki.
Content 125 years pt 2 05
Nowa, sześcienna kabina modelu 1620 stanowi podstawę nowoczesnego oblicza ciężarówki.
Content 125 years pt 2 06
Nowa, sześcienna kabina modelu 1620 stanowi podstawę nowoczesnego oblicza ciężarówki.
Content 125 years pt 2 breaker 1970

„W czasach coraz większej specjalizacji […] oznacza to stosowanie wyrafinowanych technik produkcyjnych […], aby obsłużyć szerokie grono nabywców ze wszystkimi wymaganiami dotyczącymi pojazdów”, pisze „lastauto‑omnibus” rok po premierze „Nowej generacji” firmy Daimler‑Benz. A Nowa generacja faktycznie idzie własną drogą. Cały pojazd jest poddawany rewizji, od osi, przez silnik, po kabinę kierowcy. Ale co tak naprawdę jest rewolucyjne: W przyszłości królować będzie system modułowy. Zaledwie rok po jej wprowadzeniu dostępnych jest 76 podstawowych konfiguracji dla tej serii pojazdów, składających się z minimum zespołów i części dla maksimum typów dla każdego zapotrzebowania w zakresie transportu. Jedna cecha techniczna jest dostępna nawet w obecnym Actrosie: zewnętrzna oś planetarna.

Content 125 years pt 2 07
Content 125 years pt 2 08
Jedna podstawa, setki wariantów. Nowa generacja rewolucjonizuje produkcję.
Content 125 years pt 2 09
Jedna podstawa, setki wariantów. Nowa generacja rewolucjonizuje produkcję.
Content 125 years pt 2 10
Jedna podstawa, setki wariantów. Nowa generacja rewolucjonizuje produkcję.
Content 125 years pt 2 11
Jedna podstawa, setki wariantów. Nowa generacja rewolucjonizuje produkcję.
Content 125 years pt 2 12
Elektronika steruje siłą hamowania – w ten sposób ABS skraca drogę hamowania i zmniejsza ryzyko wyboczenia i zerwania przyczepy.

Zaledwie około dziesięć lat od pierwszej prezentacji do prawnego obowiązku dla wszystkich nowych rejestracji – już samo to pokazuje krok, jaki dokonał Daimler‑Benz, opracowując system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) dla bezpieczeństwa ciężkich samochodów ciężarowych. Najnowocześniejsza technologia stwarza warunki do produkcji seryjnej: Dopiero przejście z technologii analogowej na mikrokomputery zapewnia niezbędną „czułość” i szybkość reakcji.

Położono kamień węgielny i od tego miejsca, krok po kroku, wszystko jest kontynuowane przez kontrolę antypoślizgową, asystenta pasa ruchu aż do Active Sideguard Assist w aktualnym Actrosie.

Content 125 years pt 2 13
Content 125 years pt 2 breaker 1990
„Jakość nie ilość”, zatytułowane „lastauto omnibus” w 1996 roku.

Siedemnaście procent. Niepozorna liczba, która pokazuje ogromną różnicę: Przy opracowywaniu nowego Actrosa inżynierowie po raz pierwszy zaprosili na pokład aerodynamików, dzięki czemu uzyskali ogromną poprawę współczynnika oporu. Może to znacznie zmniejszyć zużycie paliwa, zwłaszcza przy wyższych prędkościach.

Nawet pomimo tego programiści wykonali świetną robotę. Kabina Megaspace z 40% większą przestrzenią jest nowa, a mocna i ekonomiczna seria silników OM 500 jest zupełnie nowa. „Jeżeli silniki zapewniają to, co obiecują dane”, pisze tester ciężarówek Frank Zeitzen, „to na niebie silników pojawiła się nowa gwiazda”.

Premiera w ciężkiej ciężarówce – zautomatyzowana manualna skrzynia biegów – przenosi na drogę moc silnika. Dzięki temu ruszanie pod górę nie jest już straszne. Nowy jest również pionierem, jeśli chodzi o bezpieczeństwo: Poduszka powietrzna kierowcy i napinacz pasów bezpieczeństwa to dopiero początek, a wkrótce kierowca otrzyma wsparcie ze strony elektronicznego programu stabilizacji toru jazdy ESP i adaptacyjnego tempomatu.

Content 125 years pt 2 14
Zupełnie nowa koncepcja wyraża się również w nazwie: Actros to pierwsza gwiazda z nazwą zamiast skrótu.
Content 125 years pt 2 15

Klasa lekka opuściła linie produkcyjne w Wörth ponad 300.000 razy. Ale nie ma miejsca na odpoczynek w sukcesie, dlatego Atego wszedł na scenę w 1998 roku. Początkowo w klasie wagowej od 6,5 do 15 ton, później nawet do 26 ton na okres przejściowy. Atego jako ciężarówka z platformą, wywrotka, naczepa i skrzynia ładunkowa może wykonywać różnorodne zadania. Ponadto kabina od początku dostępna jest w czterech wersjach.

Content 125 years pt 2 16
Zamyka początkową lukę w stosunku do Actrosa: ciężki Atego do 26 ton.
Content 125 years pt 2 breaker 2010
Content 125 years pt 2 17
Analogicznie było wczoraj – cyfrowe pomocniki i systemy asystujące wspierają kierowcę lepiej niż kiedykolwiek.
Content 125 years pt 2 18
Analogicznie było wczoraj – cyfrowe pomocniki i systemy asystujące wspierają kierowcę lepiej niż kiedykolwiek.
Content 125 years pt 2 19
Analogicznie było wczoraj – cyfrowe pomocniki i systemy asystujące wspierają kierowcę lepiej niż kiedykolwiek.

Czy czegoś tu nie brakuje?Absolutnie nie: Dzięki wyeliminowaniu lusterek od 2018 roku Actros po raz kolejny pokazuje, że technologia może również rozwijać się w zawrotnym tempie. MirrorCam z wyświetlaczami, Multimedia Cockpit z obsługą jak smartfon, aplikacje wspierające logistykę, Predictive Powertrain Control do automatyzacji wyboru biegów i prędkości poza miastem, ciągła łączność z własną firmą i warsztatem, Active Sideguard Assist… Praktycznie nie ma tematu, w którym Actros nie zajmuje konsekwentnie przyszłej dziedziny. A rozwój trwa: W pełni zasilany elektrycznie eActros jest produkowany seryjnie od 2021 roku.

Content 125 years pt 2 20
Od 2013 r. Arocs będzie obsługiwał Actrosa w ciężkim ruchu budowlanym. Charakterystyczny front z „zębami do koparki” sprawia, że ​​praca jest wizualnie przejrzysta.
Content 125 years pt 2 21

Zdjęcia: Daimler

W górę