Rok 1981 oznacza początek nowej dekady, a „Mercedes‑Benz Transport” jest zawsze w centrum najważniejszych wydarzeń. Przegląd ówczesnych nowych samochodów ciężarowych i ekscytujących projektów.

Wraz z pierwszym wydaniem magazynu redakcja „Mercedes‑Benz Transport” zaprasza czytelników do poznania nowych samochodów Mercedes‑Benz lat osiemdziesiątych. Przy okazji „spotkania w Marsylii" – jak głosi tytuł artykułu – ponad 70 dziennikarzy z całej Europy ma możliwość przetestowania różnych pojazdów od 1625 S, przez 2028 LS, aż po 2223 z dużą kabiną kierowcy. „Długość odcinka wynosiła 36,7 km przy wzniesieniach do 10%. Żaden z dziennikarzy nie chciał przegapić okazji do skorzystania z jazdy próbnej. Jednomyślna opinia specjalistów: ,Firma Daimler‑Benz AG dzięki swoim nowym modelom jest wyposażona na przyszłość’” – głosi raport.

Czasami postęp jest również wynikiem przestoju. Ściślej, przestoju w odpowiednim czasie. W kategorii ciężkich samochodów ciężarowych od 1981 r. dba o to niezbędny standard bezpieczeństwa, opracowany przez firmę Daimler‑Benz AG: przeciwblokujący układ hamulcowy, w skrócie ABS.

Ponad 100 dziennikarzy branżowych przybyło do fińskiego Rovaniemi, aby zapoznać się z nowym systemem. Jego rozwój był znacznie bardziej złożony niż podobne rozwiązanie dla samochodów osobowych. „Wystarczy pomyśleć o ciągnikach siodłowych i pociągach towarowych z większą liczbą przegubów, o dużych różnicach w masie i obciążeniu oraz o dużym, dynamicznym nacisku na oś, z którymi musi poradzić sobie system ABS”. Nagroda za wysiłek: „Pierwszy rozwój układów hamulcowych w pojazdach użytkowych do przeciwblokującego układu hamulcowego uwzględnia w procesie hamowania nie tylko najbardziej ekstremalne warunki pogodowe i stan jezdni, lecz również kierowcę, niezależnie od jakości” – twierdzi redakcja.

W 1981 r. w Gutachtal w Schwarzwaldzie (Niemcy) pojawiła się „scena, która nie miała sobie równych. Akrobaci rozpościerający się pomiędzy niebem a ziemią to po prostu budowniczy mostu" – podsumowuje redakcja. „Dwaj mężczyźni kucają na wąskich żelaznych nośnikach na krawędzi podłoża, 94 m nad ziemią. Montują, zabezpieczeni wyłącznie linami, kolejny fragment mostu Gutachtal". W tym czasie pomiędzy nimi bez przerwy przejeżdżają samochody ciężarowe: „Betoniarka na podwoziu Mercedes‑Benz typu 2224 B/6×4 czy 2626 B/6×4. Niezawodność jest najważniejszym priorytetem, nie tylko w przypadku wielkich ciężarówek.” Betonowanie odbywa się w tzw. wolnej przybudówce, na miejscu, za pomocą ruchomego oszalowania. Każdego tygodnia do gotowej konstrukcji „dokleja się” cztery do pięciu metrów mostu.

Również usługi za kółkiem są doceniane przez „Transport” w 1981 roku. Pod hasłem „Haribo, smak radości, dla kierowców” magazyn opowiada o kierowcach Wendorff i Susen. Obaj pracownicy producenta słodyczy zostali wyróżnieni w Bonn przez Mercedes‑Benz AG za przejechanie miliona kilometrów. Wendorff i Susen codziennie podróżowali ze swoją firmą modelem 1632 i pokonali łącznie ponad milion kilometrów – z pierwszym silnikiem, co wówczas nie było tak oczywiste. Za to osiągnięcie otrzymali dyplom, odznakę honorową oraz prezent.

W czerwcu 1981 roku wysoko nad powierzchnią ziemi wznosi się „Gwiazda dla Brukseli”. Jest to największa, obrotowa gwiazda Mercedesa znajdująca się poza terenem Niemiec. Wzór gwiazdy znajdował się w berlińskim Europa‑Center i został przewieziony na naczepie niskopodwoziowej ze Stuttgartu do Brukseli. Dzięki dźwigowi gwiazda dotarła do swojego miejsca docelowego: na dach Centre International Rogier na wysokości 122 metrów.