Vai além sem esforço.

“Configurar o Unimog foi um grande projeto”, diz Andreas Angenstein da representação geral Unimog Ahlborn, que tinha recebido a encomenda da cidade de Magdeburg. “O ideal seria que o novo veículo cobrisse desde logo três áreas de intervenção, para as quais anteriormente eram necessários veículos separados”, explica o chefe de distrito, que esteve envolvido desde o início. “Sentámo-nos à mesa‑redonda com os fabricantes de carroçarias e tentámos encontrar as melhores soluções possíveis para os requisitos do departamento de obras públicas.”

O desafio de adaptar o Unimog à medida demorou quase um ano. Tão variadas como são as tarefas do departamento de obras públicas, idealmente o Unimog deveria também poder ser utilizado em todas elas: além da limpeza das paredes dos túneis em Magdeburg, surgem numerosas tarefas em torno das pontes e das suas vias de acesso nas margens do rio. Também foi necessário ter em conta o transporte de materiais para e desde os estaleiros durante os trabalhos de manutenção e conservação, bem como nas dragagens junto às margens do rio ou em valas.

Com o novo Unimog U 527, agora é necessário manter, abastecer e armazenar apenas um veículo base, que, no entanto, cumpre as tarefas de três. Tem 270 CV e um longo entre‑eixos de 3 900 mm. Na fase de conceção foi necessário reunir as diferentes aplicações, para que todas as superestruturas pudessem encontrar lugar no Unimog através de um sistema — tarefa nada fácil: "Alguns fabricantes utilizam para isso o acionamento da própria hidráulica do veículo, outro utiliza o acionamento auxiliar do motor e um terceiro recorre ao acionamento por tomada de força do Unimog, que fornece até 160 kW de potência", explica Andreas Lein, chefe da técnica de aplicação na Ahlborn. "A empresa Hiab propôs utilizar o conhecido sistema Twistlock. Dito e feito."

Na manutenção e reparação de pontes, por exemplo, pode ser utilizada uma plataforma de trabalho do fabricante dinamarquês Versalift através do sistema Twistlock. Esta plataforma elevatória tem uma altura de trabalho máxima de 18,5 m e um alcance lateral de até 11 m. Os técnicos do serviço de obras públicas podem executar o seu trabalho numa zona de rotação de até 420°. Além disso, o cesto pode girar 85° em ambas as direções. O cesto de trabalho suporta até 230 kg e tem espaço suficiente para acomodar confortavelmente duas pessoas. Todo o sistema é acionado pelo sistema hidráulico do próprio Unimog, através do segundo circuito hidráulico. Graças a uma caixa de ferramentas com portas de enrolar e a um sistema Sortimo integrado, as ferramentas e os materiais transportados podem ser armazenados com segurança.

Para além da plataforma elevatória da Versalift, também há espaço para uma grua e uma plataforma de carga do fabricante de carroçarias Hiab no sistema Twistlock do Unimog U 527. A plataforma de carga serve para o transporte de materiais e de entulhos de obra, a grua da Hiab funciona como auxílio ao carregamento e, com o seu guincho integrado, também como apoio adicional em locais de difícil acesso. Também é útil a opção de poder montar na grua uma garra de duas conchas para executar pequenos trabalhos de escavação. Assim, o Unimog acaba por substituir também mais um veículo de obra.

Falando em obra – o Citytunnel de Magdeburgo será concluído em 2022 e, como terceiro túnel, ficará sob a responsabilidade do departamento de obras públicas, juntamente com os dois já existentes. Também aqui o novo Unimog assumirá a sua terceira grande área de intervenção: a limpeza das paredes do túnel. Para tal, será montado no Unimog o equipamento de lavagem de túneis MFK 500-T da empresa Mulag. Isso inclui um depósito de água com capacidade para 5 000 litros, além de uma bomba de alta pressão, um sistema de sabão e uma pistola de pulverização manual de alta pressão com mangueira de 30 m.

“Para podermos instruir de forma ideal os funcionários do departamento de estradas e obras públicas, a cidade chegou mesmo a fechar um túnel numa noite especialmente para isso”, conta Andreas Lein. A instrução detalhada dos funcionários do departamento de estradas e obras públicas que conduzem o Unimog era particularmente importante para a empresa Ahlborn. “Só para o Unimog como veículo base demorámos três dias, e para os implementos um dia e meio cada um”, diz Andreas Angenstein. Até hoje existe um intenso intercâmbio: “O departamento de estradas e obras públicas informou-nos que o Unimog é ainda mais versátil do que o planeado. Atualmente é também utilizado para remover grafites e para limpar as barreiras acústicas, algo que na concepção original nem sequer estava previsto.”

Não é, por si só, surpreendente que este faz-tudo faça tão amplamente jus ao seu nome como equipamento motorizado universal. Mas continua a ser uma experiência extremamente positiva para todos os que trabalham com ele.