Reportaj
189 de metri sub mare.
Tunelul Eysturoyar conectează cele mai mari două Insule Feroe, scurtează rutele de livrare și oferă singurul sens giratoriu subacvatic din lume. Pe Hanus Egholm îl atrage cel mai mult faptul că îi ușurează activitatea zilnică.
Peste trei decenii de experiență cu camioanele: Hanus Egholm.
Și dintr‑o dată se așază zăpada. În timpul nopții, un front rece a traversat Insulele Feroe dinspre Atlanticul de Nord. Bine că pe anvelopele modelului Arocs al lui Hanus Egholm sunt montate crampoane. Bărbatul de 54 de ani încarcă ultimii paleți cu alimente în lada frigorifică a modelului său Arocs 3263. Apoi se îndreaptă spre nord.
„Conduc pe ruta spre Klaksvík din 2002”, spune Hanus în timp ce părăsește capitala insulei, Tórshavn. La acea vreme, insularul se întorcea pe insulă după zece ani petrecuți în Danemarca – la fel ca mulți alți feroezi. „Îmi era dor de casă”, spune Hanus, care locuiește cu familia în Tórshavn și are o casă de vacanță pe una dintre insulele mai mici. După întoarcerea în țara natală, a început să lucreze ca șofer la Poul Michelsen.
- 1
- 2
- 3
De 20 de ani, o singură rută.
Hanus estimează că a mers la Klaksvík de 5.000 de ori din 2002. De fiecare dată cu alimente proaspete și produse lactate la bord. „Până la ora 11 dimineața, laptele proaspăt trebuie să fie pe rafturile supermarketurilor.” Particularitatea: între Tórshavn și Klaksvik erau înainte aproximativ 70 de kilometri de drumuri de țară înguste și un pod. „Până în 2006, trebuia să planific și o călătorie cu feribotul”, își amintește Hanus. În 2006, un tunel a înlocuit acest feribot. Și un alt tunel a schimbat semnificativ viața profesională a lui Hanus în 2020: tunelul Eysturoyar.
Arocs 3263 8×4 ENA.
- Punte liftantă posterioară dirijabilă și cu ridicare pentru cercuri de bracaj mici
- Suspensie pneumatică pentru drumuri accidentate și încărcare mai ușoară
- Cabina StreamSpace L
- Multimedia Cockpit, interactive
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
În timp ce toată lumea s‑a uitat cu entuziasm la sensul giratoriu subacvatic unic și tunelul iluminat spectaculos a devenit o stea a internetului, pentru Hanus, acesta a însemnat un lucru mai presus de toate: „Am economisit încă 30 de minute de condus de la o zi la alta.” Per rută, bineînțeles. În timp ce cursa dus-întors era înainte de aproximativ 140 de kilometri, aceasta s-a redus acum la doar aproximativ 80 de kilometri.
- 1
- 2
- 3
- 4
Produse local: mărfurile transportate importante de la PM sunt produse lactate de toate tipurile.
Mai puțină presiune a timpului.
Fie că este vorba de vânt, ploaie, zăpadă sau polei– s‑ar putea întâmpla orice pe cei 70 de kilometri până la Klaksvík. Plus: „Trebuia să plecăm devreme, pentru a ne întoarce în Tórshavn înainte de ora de vârf”, își amintește Hanus. Oră de vârf? În arhipelagul din Atlanticul de Nord trăiesc 52.000 de locuitori. Majoritatea locurilor de muncă se află în capitala Tórshavn. „Mulți trebuie să facă naveta.” Nu este de mirare că pe insule sunt înmatriculate aproximativ 42.000 de autovehicule.
„Presiunea timpul este acum mult mai mică. De asta îmi place tunelul”, spune Hanus, în timp ce trece pe sub arcurile luminoase de la intrarea în tunel. Întunericul înghețat este înlocuit de lumina albăstruie. Hanus coboară cu Arocs-ul pe panta de 5 % a tunelului. Acesta trece în mod repetat prin pasaje de culori diferite. Și apoi, după aproximativ opt kilometri, îl vede: sensul giratoriu subacvatic. Pus în valoare de o lumină roșie și albastră și de o sculptură din oțel. Hanus se încadrează spre Kláksvik. „Turiștilor le place să mai dea o tură.” El, însă, nu are nevoie: la urma urmei, va conduce prin tunel din nou peste doar două ore. „Și mâine din nou”, spune el, zâmbind. Deoarece știe că tunelul este mai mult decât o singură atracție pentru el.
Pentru aderența necesară: Arocs 8x4 poate fi echipat cu anvelope cu crampoane.
Tunel pe Insulele Feroe.
Insulele Feroe sunt formate din 18 insule. Legăturile importante dintre insule se fac prin feriboturi și chiar zboruri cu elicopterul. Încă din anii 1960, feroezii au construit tuneluri pentru a aduce chiar și cele mai îndepărtate sate și orașe mai aproape de orașele mai mari, ca Tórshavn sau Kláksvik. De la un tunel cu o singură bandă care dă într-o vale inaccesibilă până la proiectul de ultimă generație, ambițios, care leagă insule întregi: în ultimii aproape 60 de ani, s‑au construit peste 20 de tuneluri. Astfel, sunt evitate din ce în ce mai mult trecerile cu furtună pe mare și pasajele dificile.
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
Tunelul Eysturoy.
Vremea imprevizibilă și curenții oceanici enormi împiedică traficul maritim între cele mai mari două insule Feroe: Streymoy și Eysturoy. Tunelul Eysturoy ajută la detensionarea necesară. Executat prin dinamitare, o combinație de dinamitare și forare, acesta are puțin peste unsprezece kilometri și coboară în punctul cel mai de jos, ajungând la 189 de metri sub nivelul mării, cu o pantă de până la cinci la sută. Pentru tunel, a fost necesară dislocarea a peste un milion de metri cubi de rocă. În timpul perioadei de construcție de doi ani, au fost necesare 138.000 de curse cu camionul pentru îndepărtarea materialului. Apoi a fost momentul amenajării: printre altele, au fost prelucrați 40.000 de metri cubi de beton aplicat prin pulverizare și s‑au pozat aproximativ 150 de kilometri de cabluri. Implementarea celui mai mare proiect de infrastructură de până acum de pe insule a costat echivalentul a 360 de milioane de euro. 5.000 de autovehicule au traversat zilnic tunelul Eysturoyar în 2021.
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
Fotografii: Sebastian Vollmert
Video: Martin Schneider-Lau