Din anii 50, producţia industrială progresează enorm în Europa şi împreună cu ea şi transportul rutier. Daimler‑Benz se extinde şi devine cel mai mare producător de autovehicule utilitare din Europa: între 1960 şi 1970, producţia anuală creşte cu 300 la sută. O gamă de modele extinsă constant şi inovaţiile permanente asigură succesul.
Schimbarea? Devine regulă!
1963
Cubul la putere.
Privind retrospectiv, IAA 1963 reprezintă o piatră de hotar în construcţia de camioane: cu modelul LP 1620, Daimler‑Benz prezintă o cabină a şoferului complet nouă. Acolo unde anterior o capotă mică şi un tunel înalt al motorului defineau imaginea, ia naştere modelul cu tracţiune pe faţă. Tunelul motorului scade la 170 de milimetri, suprafaţa vitrată este clar mai generoasă şi ieşirea în consolă frontală pronunţată creează pe de o parte spaţiu pentru o urcare mai confortabilă şi pe de altă parte oferă modelului LP 1620, o adevărată minune a spaţiului, libertate inegalabilă de mişcare pentru echipaj. Bine gândit, de la bun început: această cabină a şoferului se poate adapta fără efort pentru toate seriile constructive, de la uşoare la grele.
1973
Generaţia setului de construit.
„În vremurile unei specializări tot mai intense, […] este nevoie de tehnici de producţie perfecţionate, […] să se servească o gamă largă de clienţi cu toate dorinţele lor legate de autovehicule”, scrie „lastauto‑omnibus” în anul de după premiera „Noua Generaţie” a companiei Daimler‑Benz. Şi, într‑adevăr, noua generaţie merge pe un drum al său. Este modificat practic întregul autovehicul, de la punte, la motor şi până la cabina şoferului. Însă ce este cu adevărat revoluţionar: în viitor va domina principiul setului de construit. Deja la un an după lansare, sunt disponibile 76 de configuraţii de bază pentru autovehicule, alcătuite dintr‑un număr minim de agregate şi piese pentru un număr maxim de tipuri destinat oricărei nevoi legate de transport. O caracteristică tehnică s‑a păstrat chiar până la actualul model Actros: axul planetar exterior.
1981
Computerele îl fac posibil: ABS.
Numai zece ani de la prima prezentare până la obligativitatea legală pentru toate autovehiculele nou înmatriculate – acest simplu fapt în sine demonstrează ce salt a reuşit Daimler‑Benz prin dezvoltarea sistemului anti‑blocare (ABS) pentru siguranţa camioanelor grele. Cea mai modernă tehnică îndeplineşte premisa pentru producţia de serie: abia odată cu trecerea de la tehnologia analogică la micro-computere este posibilă „fineţea” necesară şi viteza de reacţie.
Piatra de temelie este aşezată, iar de aici lucrurile merg pas cu pas mai departe, cu sistemul de control al tracţiunii, asistentul pentru menţinerea benzii şi până la Active Sideguard Assist din actualul model Actros.
1996
100 de ani de camioane – anul de naştere al modelului Actros.
şaptesprezece procente. Un număr aparent banal, care demonstrează o diferenţă enormă: pentru nou‑dezvoltatul Actros, inginerii au apelat pentru prima dată şi la specialişti în domeniul aerodinamicii, obţinând astfel o îmbunătăţire dramatică a coeficientului aerodinamic. Tocmai la viteze mai mari, acest lucru poare scădea semnificativ consumul de combustibil.
şi în alte privinţe, dezvoltatorii au făcut o muncă enormă. Cabina Megaspace, cu 40 la sută mai mult spaţiu este o noutate, la fel şi seria constructivă de motoare OM 500, puternice şi economice. „Dacă motoarele vor respecta ceea ce promit datele”, scrie Frank Zeitzen, specialist în testarea camioanelor, „pe cerul motorizărilor s‑a aprins o nouă stea.”
Puterea motorului este adusă pe şosea – în premieră pentru un camion greu – prin intermediul unei cutii de viteze semi‑automate. Astfel abordarea rampelor nu mai este atât de dificilă. Şi la capitolul siguranţă, acest model nou este un pionier: airbagul pentru şofer şi dispozitivul de tensionare a centurii sunt numai începutul, în curând, şoferul va fi asistat şi de către sistemul electronic de stabilitate ESP şi de tempomatul cu reglare a distanţei.
1998
Dispare clasa uşoară, soseşte Atego.
De peste 300.000 un camion LK (Leichte Klasse – clasa uşoară) a părăsit liniile de producţie din Wörth. Însă compania nu s‑a culcat pe laurii succesului, motiv pentru care, în 1998, în scenă a intrat Atego. La început în clasa de greutate 6,5 până la 15 tone, cu trecere ulterioară chiar până la 26 de tone. Astfel, Atego preia cele mai diverse sarcini, ca autovehicul cu benă, basculantă, cap tractor şi model cu suprastructură furgon. La aceste aspecte contribuie şi faptul că, de la bun început, cabina este disponibilă în patru variante.
2018
Camionul digitalizat.
Nu cumva lipseşte ceva? Deloc: începând din 2018, modelul Actros demonstrează prin eliminarea oglinzilor o dată în plus faptul că tehnologia se poate dezvolta şi în salturi. MirrorCam cu Display‑uri, Multimedia Cockpit cu operare precum un smartphone, aplicaţii pentru asistenţa logisticii, Predictive Powertrain Control pentru automatizarea selectării treptei de viteză şi vitezei de rulare în afara localităţii, interconectarea continuă cu propria companie şi cu atelierul, Active Sideguard Assist… Aproape că nu există niciun domeniu în care modelul Actros să nu ocupe cu consecvenţă un loc strategic. Şi dezvoltarea continuă: din 2021, modelul cu propulsie complet electrică eActros a intrat în producţia de serie.
Pătrundeţi în universul produselor noastre.
Fotografii: Daimler