Zborurile cu elicopterul sunt scumpe. Foarte scumpe. Motiv pentru care, la un calcul la rece, transferul cu camionul rentează. Exact pentru asta, Airglaze Aviation a dezvoltat Heli‑Shuttle pe baza unui camion Actros.
Transport Magazine
Altitudinea de zbor astăzi: zero.
Transportul cu elicopterul, simplificat:
cu Actros Heli‑Shuttle de la Airglaze Aviation.
Șoseaua este de preferat.
Arșița dogorește deasupra asfaltului de pe pista aeroportului Kassel. Fără grabă, elicopterul H225 „Super Puma” se pune în mișcare. Condiții de zbor favorabile – dacă s‑ar zbura. În călătoria sa, elicopterul Airbus nu se va ridica niciun metru în aer. În schimb, el alunecă la câțiva centimetri deasupra solului – Graham Clarkson este pe care să îl împingă cu pickup‑ul său pe suprafața de încărcare a unui camion special.
Clarkson este administratorul firmei Airglaze Aviation din Heinsberg, Renania de Nord‑Westfalia. Activitatea principală a firmei cuprinde lucrări de vopsitorie pentru elicoptere și acoperire cu strat de protecție UV a vopselelor și geamurilor carlingii. Numai că într‑un fel sau altul, mașinile zburătoare trebuie să ajungă la Heinsberg. „Pentru că un minut de zbor este incredibil de scump, este mai avantajos să nu aduci elicopterele pentru service sau vopsit în zbor, ci să le aduci la destinație pe cale terestră”, spune Clarkson.
Și pentru că organizarea transporturilor rutiere cu transportatori externi și operatori de macarale devenise prea cronofagă și nefiabilă, fondatorul firmei Graham Clarkson și fiul său cu același nume, au preluat ei înșiși transportul elicopterelor. „Am vrut să fim independenți de firme externe”, explică scoțianul.
O idee curajoasă – încununată de succes.
Pentru construcție, inginerul schițase cu ani în urmă un camion cu platformă joasă cu rampe de urcare, suficient de lat pentru a prelua chiar și elicoptere de mari dimensiuni cu tot cu trenul de aterizare. „Important era ca încărcarea să nu necesite macara”, spune Clarkson. Cu această schiță a mers la un târg aeronautic. „Interesul a fost copleșitor. Ne‑am întors cu registrele pline de comenzi, în condițiile în care semiremorca nici măcar nu era gata”, își amintește antreprenorul. Apoi, la începutul anului 2018, primul „Heli‑Shuttle” de la Airglaze Aviation, tractat de un Actros 1848 cu cabină GigaSpace, a preluat transporturi în toată Europa.
20
de metri este lungimea unui Airbus „Super Puma” H225.
„Important era ca încărcarea să nu necesite macara.”
De la bun început, șoferul „aeronavei de joasă altitudine”: Ingo Graul. Graul se descurca încă din trecut foarte bine cu încărcături valoroase. El a lucrat mulți ani în transportul de iahturi – așadar cunoaște foarte bine clienții pretențioși și încărcăturile scumpe, căci în cazul elicopterelor, toate costurile sunt ridicate. Indiferent că este vorba despre un inel de ancorare, o placă de protecție sau un senzor pentru un aparat de măsurat – o daună poate ajunge rapid la o sumă din cinci cifre în euro.
Graul duce și aduce elicoptere din Norvegia, din Ungaria și până în Gibraltar. Adesea merge la sediile Airbus Helicopters din România, Franța și Germania. Adesea lucrează în situații Aircraft‑on‑ground pentru serviciul german de salvare aeriană. În acele cazuri este necesar ca elicopterele care s‑au defectat să fie repuse cât mai rapid posibil în funcțiune. „Dacă pentru un elicopter al serviciului de salvare aeriană ar trebui să mai solicităm și o macara la locul de preluare, ne‑ar costa o grămadă de timp”, spune șoferul Graul. La toate acestea se mai adaugă solicitări pentru elicoptere ale diferitelor forțe de poliție din Germania și Anglia.
Capacitatea de încărcare merge până la H225 din familia „Super Puma” a Airbus Helicopters. Exact ca cel pe care Graham Clarkson îl pregătește acum în Kassel pentru transport. După o recondiționare tehnică generală la Airbus, elicopterul Super Puma proaspăt vopsit este destinat exportului. Rotorul și palele sunt demontate pentru transport.
Toate lucrurile bune sunt câte trei.
Primul Heli‑Shuttle a transportat deja sute de elicoptere. „Cererea este extrem de mare, de aceea, la scurt timp după primul, am achiziționat și un al doilea Shuttle”, explică Clarkson. Parcă pentru a‑i dovedi spusele, mobilul sună cu următoarea solicitare. Așadar, nici nu este de mirare că de curând, un al treilea Heli‑Shuttle s‑a alăturat flotei.
„Cursa de astăzi merge la Bremerhaven, apoi voi fi pe drumuri în nordul Norvegiei”, relatează Graul. Circa 430 de kilometri îl așteaptă. Din portul din Bremerhaven elicopterul va pleca mai departe două zile mai târziu – din nou, nu în zbor, ci cu un vapor până în Shanghai, în China.
Fotografii: Sebastian Vollmert
Video: Martin Schneider‑Lau