Evitarea zgomotelor mediului înconjurător, evitarea emisiilor locale de CO₂ – despre asta este vorba în cazul conducerii în regim electric. Modelul eActros demonstrează în cazul EDEKA că acest sistem de propulsie funcționează în traficul greu de mărfuri.

Silențios, sprinten și fără emisii locale de CO₂ – acestea sunt proprietăți care corespund unui curier pe bicicletă. Totuși aici nu este vorba de scrisori, ci de o contribuție la aprovizionarea zilnică a celor aproape patru milioane de locuitori ai Berlinului cu alimente proaspete. Și este vorba de modelul eActros, care materializează dovada: chiar și varianta de 25 de tone propulsată de baterii electrice a navei amiral a diviziei Mercedes-Benz Trucks poate asta.

„Noi, la EDEKA, ca unul dintre primii clienți, ne bucurăm să putem folosi acest autovehicul inovator. Desigur că la început au existat o mulțime de semne de întrebare”, afirmă Thomas Steinlein, mandatar și șef al managementului parcului auto și transportului firmei EDEKA Minden-Hannover GmbH, cea mai mare societate comercială regională, care aprovizionează zilnic peste 1.500 de magazine EDEKA cu mărfuri proaspete.

Întrebarea cea mai presantă: cea legată de autonomie. Steinlein deține circa 700 de camioane Mercedes-Benz în parcul auto pentru distribuția mărfurilor. Aici, în punctul de lucru din Grünheide-Freienbrink, există 84 de camioane. Acestea aprovizionează fix 500 de magazine din Berlin și din landul Brandenburg. Kilometrajul: mai multe sute de kilometri pe zi. „Această distanță trebuie asigurată pentru fiecare autovehicul”, consideră Steinlein. Un alt punct crucial: durata de încărcare a bateriei. În caz de dubiu se decide astfel dacă poate fi folosit camionul și la schimbul doi. 

În plus, vremea și traficul joacă un rol important. Bineînțeles că traficul urban intens cu circulație bară la bară influențează consumul de energie. La fel și temperatura exterioară. Până la urmă, alimentele trebuie transportate la o temperatură foarte scăzută. Trebuie luată în considerare și utilizarea cu consum energetic intens a panoului liftant hidraulic. Toți consumatorii, inclusiv climatizarea cabinei șoferului, trebuie alimentați de la baterie. Ce reprezintă toți acești factori pentru autonomia unui camion pe baterii electrice?

Șoferul Torsten Schumann apare la începutul turei de lucru. Pentru început oprește redresorul, apoi scoate steckerul de la autovehicul. Redresorul, o casetă insignifiantă, furnizează o putere de încărcare de 80 kW. Este un detaliu minor, dar bine reprezentat în infrastructura terenurilor firmei EDEKA. 

Trebuie verificat câte autovehicule cu propulsie electrică pot fi încărcate aici simultan. Pentru a accepta această provocare și a permite clienților accesul optim la mobilitatea lor electrică, experții în mobilitate electrică ai diviziei Daimler Trucks & Buses au lansat un sistem ecologic cuprinzător. Sunt incluse o ofertă cuprinzătoare de consiliere și construcția infrastructurii corespunzătoare de încărcare pentru camioane electrice. Oferta structurată modular cuprinde, pe lângă consilierea personală individualizată, și aplicații digitale care ușurează accesul la mobilitatea electrică. 

Schumann este la volan. În stânga se află tahometrul, iar lângă acesta display-ul central îl informează despre starea de încărcare a bateriilor de 240 kWh și despre autonomie. În dreapta este un indicator pentru consumul de energie și recuperarea energetică la frânare. 

Schumann pornește. Accelerarea este neobișnuită. Cu două motoare electrice similare fuzetei, modelul eActros intră în viteză rapid și mai ales fără întreruperi ale tracțiunii datorate proceselor de cuplare. Doar zbârnâie ușor în deplasare. „Este o binecuvântare pentru șofer și pentru mediu”, afirmă Schumann. 

Ieșirea spre autostrada cu trei benzi A10, centura Berlinului: camionul eActros ajunge fără probleme la 80 km/h, Schumann se încadrează corespunzător. Se aud doar zbârnâieli – încălzirea staționară a încălzit plăcut cabina șoferului în această zi răcoroasă. În localitatea Hellersdorf se intră pe șoseaua federală 1 și apoi direct în centrul capitalei. 

În centrul Berlinului după descărcare. Bateriile mai au încărcare de 70 la sută pentru alți 146 de kilometri. Dimineață, la temperaturile scăzute de sub zece grade, indicatorul pronosticase 221 de kilometri. „Este suficientă o oră de reîncărcare pentru schimbul doi”, spune „Schumi” și pleacă silențios din curte în direcția sediului central.

„La început eram nerăbdători cât de departe putem ajunge”, spune bărbatul de 52 de ani. Dispeceratul structurează deplasările conform cantității mărfurilor și distanței, iar odată cu sporirea experienței crește și încrederea de a planifica destinații mai îndepărtate. „Indiferent cât de frig este sau cât de lung este ambuteiajul – astăzi știm că putem face minimum 200 de kilometri, iar în condiții bune chiar până la 300. Asta nu credeam că ar fi posibil”, afirmă șeful parcului auto Steinlein. Între surprize se numără și faptul că autonomia este cea mai ridicată la temperaturi moderate de vară. Atunci bateriile ating rapid temperatura de funcționare de 22 de grade. Dacă este frig ca azi, dispare, ce-i drept, răcirea spațiului de încărcare, dar este necesară încălzirea bateriilor – ceea ce duce în final la un consum mai mare de energie. 

Steinlein: „Concluzia noastră este: modelul eActros este practic. Autonomia și durata scurtă de încărcare ne permit să aprovizionăm clienții aflați pe raza Berlinului. Sustenabilitatea este una dintre prioritățile noastre de top. De aceea ne bucurăm că am putut participa în mod intens la faza de testare.”