Как прикуривать грузовой автомобиль
Статьи

Как прикуривать грузовой автомобиль

Каждый шофер знает, что автомобиль — это средство зарабатывания денег, удовольствие от вождения и … множество проблем. Например, «включаешь, а он не заводится». Аккумулятор сел. Извечный вопрос: кто виноват и что делать?

Ну, с первой частью дилеммы водитель грузового автомобиля как-нибудь сам разберется. А вот вторая заслуживает подробного рассмотрения. Потому что одним из решений является так называемое прикуривание.

Сразу надо заметить, что в данной ситуации — это не единственный выход. Если села батарея, завести мотор автомобиля можно «с толкача» или при помощи буксира. В гаражах есть специальные пускатели, которые работают аналогично прикуриванию.

Термины в статье:

Автомобиль–донор — машина, ОТ АКБ КОТОРОЙ ЗАВОДЯТ другую технику.
Автомобиль–акцептор или реципиент — грузовик, НЕСПОСОБНЫЙ ЗАВЕСТИСЬ самостоятельно.

 

Если не годится аккумулятор, то нужен грузовой автомобиль с работоспособной батареей. После подключения к ней проводов «своя» АКБ работает просто как проводник электрического тока. Когда мотор запустился, генератор вырабатывает ток самостоятельно. Если аккумулятор разряжен полностью, то для подзарядки надо время. Поэтому не рекомендуется выключать зажигание сразу после прикуривания.

Заводить мотор грузового автомобиля данным способом надо лишь в том случае, когда полностью либо частично разряжена батарея. То есть, при повороте ключа стартер вращается слабо или вообще не крутится. Если же стартер работает нормально, а машина не заводится, следует искать другую причину.

Прикуривание грузового автомобиля принципиально не отличается от аналогичного процесса по легковым машинам.

Обязательный атрибут прикуривания — провода. Их надо купить заранее и возить в грузовом автомобиле. Они должны оставаться гибкими при — 30оС, при токе 1000 А — падение напряжения обязано быть не более 2,0 В, напряжение под нагрузкой за 10 с на токах 200, 480, 600, 800 и 1000 А не должно опускаться ниже 6 В.

Площадь поперечного сечения — чем она больше, тем выше допустимая сила тока и меньше сопротивление. К тому же тонкий провод быстро перегреется. Минимальное значение для легкого грузовика 16 мм2. Для машины покрупнее лучше взять от 25 мм2, для большегруза от 40-50 мм2.

Длина провода для грузового автомобиля должна быть не менее 5 метров, не всегда же получается поставить машины друг к другу радиаторами. Еще лучше 6,0-7,5 м, а то если техника стоит в ряду, то меньше может не хватить. Но «очень хорошо — тоже плохо». Слишком длинный провод (от 10 м) брать не надо, так как увеличивается сопротивление.

Материал только медь и желательно многожильный кабель. Провод к зажиму должен быть припаян (не оловом!), а не просто обжат. Сами же крокодилы следует выбирать медные, достаточно крупные, чтобы хорошо цеплялись за клеммы АКБ грузового автомобиля, с тугими пружинами и острыми зубцами.

Made in China лучше не покупать, в них медная жила иногда бывает не из цельных проволочек, а из кусочков по 3-5 см длиной. Среди российских есть марки даже лучше европейских. Изоляция должна быть гибкая (резина морозостойкая либо силиконовая). Нужна такая, что на морозе не теряет эластичности, и чтобы нагрев не влиял на гибкость кабеля.

Лучше если провода двухцветные, черный для «минуса» красный для «плюса», так меньше вероятность перепутать, сделать короткое замыкание и получить кучу неприятностей.

АКБ машины-донора должна быть заряжена и без повреждений, иметь тот же вольтаж, что и грузовой автомобиль-акцептор, емкость ее — равная или больше, чем у «пострадавшего».

Нельзя прикуривать от машины, у которой батарея протекает, издает отчетливый кислотный запах или греется. Не рекомендуется, если у донора разряженный либо старый аккумулятор.

Двери грузового автомобиля должны быть закрытыми. Ключи от машины — в кармане водителя. Дело в том, что в момент пуска из-за скачка напряжения сигнализация может заблокировать вход. Корпуса рядом стоящих автомобилей не должны касаться друг друга.

Сначала надо, чтобы двигатель донора поработал 5-10 минут на средних оборотах для подзарядки собственной АКБ. Потом на этом грузовом автомобиле следует заглушить двигатель, на обеих машинах — выключить зажигание и все электроприборы. С АКБ донора снять хотя бы минусовую клемму. Тогда электрические сети двух авто будут полностью разделены. Если это не сделать, то после включения стартера на реципиенте, генератор и блок-контроллер донора получат мощный удар в виде шоковой нагрузки (более 200 А) и не факт, что они это выдержат.

Основная часть процесса выглядит так:

  1. Плюсовой провод (красный) соединяют сначала с плюсовой клеммой АКБ грузового автомобиля донора, а потом с плюсовой клеммой батареи реципиента.
  2. Минусовой провод (черный) соединяют с минусовой клеммой АКБ донора. У реципиента второй конец этого провода подключают к массе автомобиля, то есть к любой не покрытой краской металлической поверхности (моторный блок). В этом месте не должно быть масляных пятен либо грязи, чтобы не случилось возгорание, так как в момент запуска на «минусе» может проскочить искра.
  3. Далее следует попробовать запустить двигатель грузового автомобиля-акцептора. Если все сделано правильно, машина обязана завестись. Если не получилось, второй раз можно пробовать не раньше, чем через 1 минуту. Если с трех попыток грузовик не завелся, надо прекратить процесс и искать другую причину.
  4. После запуска двигателя провода сразу не убирают. Сначала пусть мотор реципиента поработает на средних оборотах, чтобы немного зарядить «свой» аккумулятор.
  5. Убирают провода в порядке, обратном подключению: сначала снимают на грузовом автомобиле-акцепторе, потом на доноре, сначала минусовой, потом плюсовой.

Устанавливая и снимая провода, надо действовать очень аккуратно, чтобы зажимы не прикасались друг к другу.

Бустером называется пуско-зарядное устройство с собственным аккумулятором. Полного заряда хватает на то, чтобы 10-15 раз завести бензиновый мотор грузового автомобиля или 5-6 раз — дизельный. Работает эффективно, однако есть недостатки.

Первый минус — высокая цена (от 7 до 20 тыс. руб.) Стоимость АКБ тоже начинается где-то с этих же цифр. Зачем брать бустер для старой батареи, если проще для своего автомобиля купить новый аккумулятор? Второй заключается в том, что аппарат выдает слишком большой ток запуска, это плохо влияет на АКБ.

В 70-80-е годы, когда ездили на ЗИЛах и ГАЗиках, данным способом пользовались без опаски, потому что машины были простыми, почти без электроники. Современная техника сложнее, в ней много чувствительных к перепадам тока приборов. Если заводить грузовой автомобиль от чужой батареи с ошибками, можно их угробить. Но если все делать правильно, то никакого вреда не случится.

По данному вопросу надо принимать во внимание то, что написано в инструкции к грузовому автомобилю. Некоторые производители однозначно позволяют прикуривать, если села батарея. Но немало и таких, которые не дают четкого ответа. Формулировки в документе неопределенные, вроде бы и не запрещают, но прямо и не разрешают. Это значит, что водитель автомобиля все делает под свою ответственность. Если получится что-то не так и он убьет электронику, то на сервисной станции ему скажут: «Это не гарантийный случай, Вы сами виноваты». В общем, лучше заранее внимательно почитать инструкцию к автомобилю.

Ошибки бывают разные. Например, прежде чем искать донора, неплохо бы проверить АКБ на своем грузовом автомобиле на предмет целости, проверить контакты. При неисправной батарее (сильный запах, греется, течет электролит) прикуривать нельзя. Среди других промахов часто встречаются:

  1. «Хочешь сделать хорошо — сделай сам». Не надо доверять кому-то подключение проводов. А если уж так получилось, то следует проверить, что все сделали как положено.
  2. Нельзя присоединяться к батарее меньшей емкости, то есть пытаться завести грузовой автомобиль от легковушки. Значения должны быть приблизительно равны или у донора даже больше. В противном случае можно посадить и второй аккумулятор.
  3. Неподходящие по сечению и другим параметрам провода, ненадежные зажимы. Слишком тонкий кабель подойдет для зарядки АКБ, но на большом токе он быстро перегреется, со всеми вытекающими проблемами. «Крокодилы» должны иметь острые «зубы», чтобы надежно крепить провода на клеммах АКБ грузового автомобиля.
  4. Неверная последовательность подключения. Часто считают, что главное — соблюсти полярность, а что за чем соединять не имеет значения. Это ошибка! Если сначала подключить «минус», а потом пытаться соединить «плюс», то случайное, даже кратковременное касание плюсовым проводом массы приведет к короткому замыканию. И хорошо, если в результате всего лишь проскочит большая искра, часто при этом «умирает» электроника грузового автомобиля или происходит возгорание. Поэтому всегда сначала подключают «плюс».
  5. Не соблюдают полярность, притом очень часто.
  6. Неправильное подключение «минуса». Минусовый провод надо соединять не с минусовой клеммой, а на массу, то есть, например, к блоку цилиндров двигателя грузового автомобиля. Это снизит сопротивление и запустить мотор станет легче.
  7. Не глушат движок на машине-доноре. Это зря. В момент запуска сильно скачет напряжение, при работающем моторе пострадает блок электропитания или предохранитель контроллера.
  8. Не выключают зажигание и электроприборы на обеих машинах.

Одна из главных ошибок во время прикуривания грузового автомобиля — несоблюдение правил безопасности (надо надеть очки и перчатки, в момент пуска нельзя прикасаться к металлическим деталям), в том числе пожарной и при работе с электрооборудованием.